Управляемость Эля

[Cadbury]

Короче, дело было так:
Повез сегодня семью в аэропорт. Приезжаем, подходим к стойке регистрации, и оказывается, что жена паспорт дома забыла
Пришлось очень быстро, забыв о многочисленных камерах, ехать домой и обратно. Хорошо, что не в Москве живем, а так на последних минутах успели.
После 130 км/ч почувствовал себя, мягко говоря, дискомфортно. Эля заболтало по дороге, пришлось покрепче вцепиться в руль двумя  руками. Возникло чувство, будто у меня не Хонда, а Ниссан Серена. Размазня, короче.
Ребята, что делать? Такая управляемость категорически не нравится.
Читал где-то, что нужно поменять стабилизатор поперечной устойчивости на усиленный. Где его взять и чем он от обычного отличается? Должен быть более толстым, на сколько, какой диаметр у него? А то вдруг у меня стоит уже такой, машинка у меня прошла через руки местных тюнеров.

Резина сейчас стоит Dunlop R16/215/70. Резина сильно влияет на управляемость? Если R18 поставить, к примеру, управляемость сильно улучшится? Диски ровные, на маленькой резине грузиков грамм по 10-20 было.

Стойки, пружины?

Что еще можно и нужно сделать для улучшения управляемости? И с чего начать?
Спасибо

[1яя1]

Да как обычно все наверно: стойки пожощще, пружины пониже, резина прифилем поменьше. Распорки и прочее. Но зачем? Что бы один раз в году поторопиться? В комфорте потеряешь однозначно.

[Пятый Элемент]

Стойки, пружины?

Что еще можно и нужно сделать для улучшения управляемости? И с чего начать?
Спасибо

Может сначала на сход - развал посмотреть?

Затем амортизаторы. Задние умирают сухими. Визуально можно не определить.

Втулки и стойки стабилизатора практически расходники - меняю по регламенту через 30-35 тыс миль.

Про колёса: кто то делился тут опытом, пока не поставил заведомо хороший комплект, не верил, что старые убиты в хлам.

А так не зная машины и дорог трудно судить и ставить диагноз. По мне исправный штатный комплект колёс и подвески соответствует назначению. Проверено.
На МКАДе страшно стало после 180. Хотя машин ехал весьма устойчиво и максимум скорости был 193,4 км/час по GPS.

[WHorse]

Тоже подтверждаю. Суровые пружины и стабы это скорее уже для управляемости отменной.
А вот просто выбор резины поменяет машину очень сильно. У меня на зимней машину болтает на разгоне так что ловить надо ну и на скорости тоже. А летние просто преобразили. Причем это не просто смена сезонности. Летние именно дорожные шины совсем с другими размерностями. А на  эль многие ставят, как полагается, покрышки для кроссоверов. А это всегда будет компромисс между шоссе и бездорожьем.
Ну и конечно же убедится в исправности всей подвески в целом. Возможно мертвый салентблок дает люфты там где их быть не должно.

[911]

По случаю практически даром достался комплект из кованых дисков ВСМПО Веста 7.0x16/5x114.3 d72.6 ET38 с новой резиной Michelin Latitude Tour HP 235/60 R16.
Ранее стояли оригинальные хондовские диски ET45 и аналогичная резина Michelin Latitude Tour HP,  но в штатном размере 215/70 R16.
Для пробы поставил комплект (примерно на 2.2кг новые меньше весят, колесо с ориг. диском 21.3кг, с диском ВСМПО 19.1кг) и машина преобразилась:
1. На трассе в колее практически перестало болтать (что удивительно, многие вроде обратное испытывали).
2. Управляемость стала как у обычного седана, в поворотах перестала крениться и прыжков на дороге, как на мячике (что ранее наблюдалось при рекомендованном давлении в шинах 2.2-перёд и 2.4-зад) не стало.
3. Расход даже на 0.5-0.7л уменьшился (что тоже удивительно, ведь везде пишут, что шире резина и вылет больше должен приводить к увеличению расхода).
4. Торможение получше стало, минус только, что шум увеличился, хотя и не сильно (просто заметил такое).
p.s.
увеличения жёсткости не заметил.

[Cadbury]

Посмотрел сейчас внимательнее, что за резина у меня стоит. 225/70/16 Toyo Open Country для внедорожников.
Короче, буду менять. Осталось только с жабой договориться, чтоб раскошелиться на новые диски, желательно кованые, и новую легковую резину. Жалко ВСМПО перестали выпускать, 5 лет на них на  S-MX проездили, только положительные воспоминания.

И все-таки про стаб усиленный кто-нибудь в курсе? Подозреваю, что речь шла о стабе с SC? Через месяц поеду в Новосибирск, буду там большое ТО делать с заменой всего подозрительного и находящегося на подходе (денег бы только хватило). Развал тоже сделаю. И стаб бы тоже поменял за одно

[WHorse]

Нормальный стаб это толстый тюнячий, но это не то на что стоит тратится в твоем случае.

[Cadbury]

Номерок есть?
Понятно, что после дисков с резиной.

[Dplay]

На дороге кузов держат пружины, колебания гасят амортизаторы, сайлентблоки -"тихое крепление" обеспечить передачу всех нагрузок от колес к кузову машины и делает автомобиль комфортным.

Так вот когда я купил Элемент и перегонял его, при скорости свыше 100км в час, приходилось как автор "покрепче вцепиться в руль двумя  руками". По приезду домой заменил пружины, все как рукой сняло. Позже поменял все стойки и сайлентблоки, теперь когда переезжаю жд пути это почти незаметно, комфорт как у нового автомобиля! Теперь рулится как Civic

[WHorse]

Номерок есть?
Понятно, что после дисков с резиной.

все же после дисков с резиной и просто приведения в порядок всех элементов подвески, можно купить пружины или стойки более жесткие и/или короткие. Ну а затем уже стабы.
ST Suspension 52183 Front and Rear Anti-Sway Bar Set

[Cadbury]

2 Dplay
на что пружины поменяли? Оригинал?

[Cadbury]

все же после дисков с резиной и просто приведения в порядок всех элементов подвески, можно купить пружины или стойки более жесткие и/или короткие. Ну а затем уже стабы.
ST Suspension 52183 Front and Rear Anti-Sway Bar Set

Я как бы не особо люблю тюнинг. Мне бы до стокового состояния машинку довести.
Ну никогда не поверю, что хондовские инженеры Элемента таким задумали, чтоб на нем на 130 в руль надо было двумя руками вцепляться. Скорее дело во внедорожной резине.

[WHorse]

Ну тут в общем-то  вопрос  -  ответ. Вы спросили я ответил.
Я и не говорю что нужен тюнинг. Наоборот советую сначала просто привести в порядок все и успокоится :-) Вон почти все об этом сказали.

[WHorse]

А, и вот еще. Тюнинг это в конечном итоге держатся не только двумя руками, но и ягодичными мышцами  ))))

[G_D]

Обычно кто ставил усиленные зеленные стабы, потом обратно меняли, машина жестче комфорта меньше, да и сайлентблоки скрепят постоянно.

[Dplay]

2 Dplay
на что пружины поменяли? Оригинал?

Передние UCHIDA от CR-V-II, задние оригинал от CR-V-III (контрактные).

[Cadbury]

Передние UCHIDA от CR-V-II, задние оригинал от CR-V-III (контрактные).

без колхоза встали?

[Dplay]

Передние UCHIDA от CR-V-II, задние оригинал от CR-V-III (контрактные).

без колхоза встали?

Задний пыльник заменил от Civic EU(ES) так как резать его надо(он же и опора под пружины)

[Пятый Элемент]

Осталось только с жабой договориться, чтоб раскошелиться на новые диски, желательно кованые, и новую легковую резину.

Если вспомнить, что на Civic 4D параметры дисков те же, что у нас, то договориться будет легче. Посмотрите на Nokian Hakka SUV в штатном размере, у неё более жесткие чем у легковых покрышек боковины, которые не "подламываются" в поворотах. Но рисунок ближе к дорожному, не для трофи рейдов. Да и цена неплохая. Мелкие камушки только выковыривать приходится.

[Cadbury]

Обновлю темку.
Съездил в Новосибирск, это 2000 км. туда и 2000 обратно.
Ситуация такая: при скорости от 120 км. руль начинает сам по себе ходить из стороны в сторону, как будто я им качаю влево-вправо. Соответственно, машину начинает болтать по дороге.
Сделали диагностику подвески - подходят задние сайлент-блоки, один сайлент - развальный - порван. Соответственно, развал сделать не получилось.
Машина на проставках 2 см. спереди, сзади, видимо, пружины стоят усиленные.
Сайленты надо менять. Осталось только номерочки нарыть, может есть у кого на 2007 год?