Новости
Страницы: [1] 2 3 4 5 ... 10
1
« Последний ответ от 3ps 28 Января 2026, 07:52:09 »
В итоге заказал новый, поставил и зарядка пошла...При включенном ELD зарядка идет не выше 13,6. Поставил кнопку на разорванный провод С и скинул клемму с ELDшного блока. Получил уверенный заряд в районе 14,5 и освещение без притуханий. Так и оставил, пока наблюдаю.
2
« Последний ответ от 911 19 Января 2026, 15:41:42 »
В итоге какая неисправность была?
3
« Последний ответ от alexv 15 Января 2026, 21:20:34 »
И правда, лучше до Хонда-мастер на Преображенку доехать - это не так уж и далеко от Королева, но зато никакой головной боли - они специализируется на Элементах.
4
« Последний ответ от G_D 14 Января 2026, 14:13:23 »
Привет, могу только в Москве на востоке порекомендовать. Хонда-Мастер http://hondaelement.ru/forum/index.php?board=72.0
5
« Последний ответ от ядолов 14 Января 2026, 13:34:01 »
Доброго дня ! Подскажите,если кто знает толковых мастеров по элементу на северо востоке. Район городов Королёв,Ивантеевка,Фрязино. Некомпетентность и рукож... некоторых сервисов уже набило оскомину. На первое время нужно грамотно решить проблему с электрикой и АБС, нужны мастера именно в этом в первую очередь, с нормальным оборудованием и подходом не на отшибись, а на долгие годы сотрудничества с гарантией на работы.
6
« Последний ответ от 3ps 11 Января 2026, 13:19:05 »
Всем привет! Проблемы с зарядкой...На днях загорелась лампочка и перестал заряжаться аккумулятор, проверил клеммы оказалось + ослаблен, подтянул... лампочка то гаснет, то снова горит...На аккумуляторе еле добрался до гаража с иллюминацией на приборке, зарядил и вечером закатил в сервис. Там первым делом проверили генератор, зарядку выдавал стабильно под нагрузкой и без 13,6...Решили что это щетки, сняли генератор действительно щетки на нуле, поменяли их на похожие непонятно от чего...Собрали все обратно- проверили зарядки нет, показывает 12,2. Лампочка не горела, потом по какой то причине загорелась...провер или предохранители в салоне оказалось №4 на 10А сгоревший, заменили лампочка погасла, заряд так и не появился...Уехал на аккумуляторе снова в гараж, подзарядился...с утра снова все разобрали, все перепроверили, щетки прозваниваются, все пропаяно...но зарядка не идет, отцепили на всякий случай ELD...куда дальше копать не знаю((( Может кто сталкивался с таким?
7
« Последний ответ от 911 28 Декабря 2025, 07:59:14 »
8
« Последний ответ от 911 28 Декабря 2025, 07:58:45 »
9
« Последний ответ от Snake 11 Декабря 2025, 09:02:36 »
Однако Люди постоянно указывают на возможный перегрев и выход из строя генератора, при установке аккумов с низким сопротивлением (литиевых), типо они опираются на свой печальный личный опыт.
Множество людей попалило РР, диодный мост, а может и полностью генератор, совершая вот такие ошибки:
1.
Применяли АКБ (литиевый) с таким устройством, как защита BMS в качестве единственного АКБ в системе (например, литийжелезофосфатны й lifepo4).
Такие устройства (BMS) обязательны для почти всех вариантов литиевых АКБ за исключением титанатных и возможно натриевых.
По сути BMS – это обычный электронный выключатель аккумулятора от сети, если на выходе такого АКБ или на его отдельных банках напряжение превысит (или наоборот опустится ниже) некоего заложенного в чип порога напряжения и температуры.
И таким образом - при полном заряде (или разряде) акб или разбалансировке по ячейкам, перегреву какой-либо ячейки или еще по какой причине, BMS просто отрубает аккумулятор от бортовой сети и вся энергия летит в РР и мозги авто, если у Вас стоит 1 (соло), например, лиферный.
Вот и всё - проблема обеспечена.
Вывод:
- Если стоит титанатный АКБ, то в нём не применяют этот электронный выключатель (BMS) и следовательно такой вариант повреждения из-за срабатывания BMS исключён (т.к.этого устройства просто нет в титанатных АКБ).
Ну разве только у Вас клемма не слетит с силового вывода АКБ при работе двигателя (но такое и на обычном свинцовом аккумуляторе вызовет проблему).
- Если Вы поддались на рекламу «интернетных гуру» и решили внедрить якобы дешёвый и ёмкий литийжелезофосфатны й АКБ (лифер) – ставьте ему в парралель обычный кислотный - тогда в случае отключения BMSом питания на этот литийжелезофосфатны й АКБ у Вас стоящий в параллели кислотный предотвратит вышеописанную проблему.
- Это касается и поделок от «кулибиных», которые не понимая сути проблемы могут внедрять такие устройства BMS (часто по настойчивой просьбе заказчиков) даже в титанатные АКБ.
Если установлeн BMS в аккумулятор, то крайне не рекомендуется использовать такой аккум в соло варианте. Применяйте тогда в параллели с обычным свиново-кислотным.
2.
Заявляют пользователи, мол на соревнованиях или охоте/рыбалке утопили тачку (поэтому заглушили двигатель).
Вылезли из трясины за счет лебедки питая её от аккумулятора (например, титанатного).
Завели двигатель.
И через какое-то время раз и генератор вышел из строя.
Вывод (ошибочный) таких пользователей:
Аккум был разряжен лебёдкой, а при запуске движка стал на себя брать много энергии с генератора.
Генератор перегрелся и сгорел.
Но…
Нюансы они не учитывают, а именно:
- Генератор, скорее всего, тоже утоп.
- А может и грязью еще закидался.
- При запуске движка по влажным, мокрым и грязным деталям пошёл ток и пробил диоды моста, РР или коротыш на щётках сотворил.
Кто виноват?
Вопрос риторический...
Смысла тут два
- Генератор должен быть в исправном состоянии, а не утоплен в трясине и болотине.
- Исправный генератор не перегревается, работая на номинальной мощности даже заряжая разряженный в ноль очень ёмкий титанатный АКБ (свыше 60ач, что эквивалентно ~120ач обычному кислотному).
А неисправные и нет смысла обсуждать.
👍🏻
10
« Последний ответ от G_D 10 Декабря 2025, 08:16:43 »
 Фото бы добавить для полной ястности
Страницы: [1] 2 3 4 5 ... 10
|
Последние сообщения