Клуб Honda Element Информационный центр 2006 - 2023
Технический раздел => Отзывы владельцев HONDA ELEMENT. Фотоотчёты. Борт- журнал. => Тема начата: Synthraven от 07 Сентября 2016, 10:33:56
-
Добрый день!
Рад приветствовать Вас, дорогие форумчане, в БЖ нашего Элика.
Элемент куплен давно, зарегистрирован я на форуме тоже прилично, но так вышло, что вести бортжурнал на портале DRIVE2 мне привычнее, приятнее и быстрее. Уж простите меня за непатриотизм.
Адрес БЖ на драйве https://www.drive2.ru/r/honda/747571/ (https://www.drive2.ru/r/honda/747571/) велкам.
По мере новых переделок и ремонтов машины, а также интересных идей, буду дублировать посты сюда. Также по мере вдохновения и времени буду делать перепосты и переносить полезную информацию.
Переносить буду с точки зрения того, как я вижу проблему сейчас. С комментариями и пояснениями на основе приобретенного опыта.
(https://h-a.d-cd.net/84929d4s-960.jpg)
-
Начнем с начала. Машинка покупалась здесь, на форуме
http://www.hondaelement.ru/forum/index.php?topic=13224.0
Сгонял за ней во Владимир. И понеслось. Я много раз проклинал себя за то что подвергся влиянию жабы и купил дешевый подушатанный вариант без полноценной диагностики. Это величайшая глупость стоила семейному бюджету неопределенной суммы денег, а мне-многого потраченного времени в гараже и на сервисах.
Встали на заправке под ногинском, стартер перестал крутить. Вылечено с помошью монтировки.
Из подвески раздаются странные звуки, и из глушака при разгоне на 2500об.
Сначала попал в сервис на Кольской.
(https://d-a.d-cd.net/1d6c664s-960.jpg)
Были заменены:
-Тормозные диски передние с колодками
-Задние колодки
-Правый пыльник шруса наружний
-Кольцо приемной трубы
-Перебран стартер.
Заводиться стала всегда, тормозит лучше, звуки из подвески остались.. Чтож едем дальше.
Из архивов 2014года.
Про сервис на Кольской скажу, что это был мой последний туда визит. Денег потрачено много, диагностика сделана херово, сроки выполнения работ растянуты, стартер делали они не сами и предполагаю, что установлены в него некачественные запчасти(щеточный узел), хотя утверждалось, что оригинал.
-
Далее после ЗП был визит на Преображенку.
Все здорово, качественно и быстро. Но далековато.
Было заменено:
-Сайленты задней подвески
-Правая шаровая
-Все отдиагностировано
-Сделан сходразвал
В результате диагностики выяснилось, что отсутствуют левые стояночные тормозные колодки и направляющие как класс. Пипец, приехали...
Из архивов 2014 года.
-
Прикольно
стандартный набор элементовода
еще добавить
и можно в фак выкладывать )))
-
Прикольно
стандартный набор элементовода
еще добавить
и можно в фак выкладывать )))
Все кроме кардана делалось на том или ином этапе))) Допишусь)
-
Далее был ремонт замка зажигания в ЦРВ-клубе. Сувальд в старом просто не было и ключ свободно ходил в нем. Пипец...
Замена масел, всех фильтров, воздушный был аж черный, свечей. Это уже проводил сам.
(https://b-a.d-cd.net/27bb0e4s-960.jpg)
(https://h-a.d-cd.net/cfbb0e4s-960.jpg)
А также вырезан катализатор (то что осталось от него) и сделан маломальски нормальный пламегаситель в конторке www.gsavto.ru
(https://h-a.d-cd.net/7a7b0e4s-960.jpg)
Резонатор, замятый с момента покупки машины был заменен на менее свисающий вниз FOX.
(https://f-a.d-cd.net/917b0e4s-960.jpg)
Звон на 2500 оборотах при разгоне ушел. Ура.
Также заменил датчик детонации, ошибка которого горела с покупки. Джекичан затих. Ура.
(https://a-a.d-cd.net/31923e4s-960.jpg)
Из архивов 2014 года.
-
Далее установил нормальную охранную систему с автозапуском. Попке теплее стало)
И 2диновую магнитолу INTRO Incar CHR-7120
Купил хондовский переходник и немного его доработал. Так как в элементе стоит штатный усилитель, в него надо подавать низкоуровневой сигнал через RCA выходы ГУ.
Паяльник и термоусадка нам в помощь и обрезки межблочных проводов. Также распаиваю гнездо AUX на торпеде. Уж очень оно удобное и можно слушать музыку через телефон со вконтакта.
Организовываю гнездо для флешки рядом с зарядкой и AUXом, купленное в Чип-Дипе.
ГПС антенну прячем в правую стойку, Припаиваем линейный провод для саба и все собираем.
(https://g-a.d-cd.net/6cb6514s-960.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/5cb6514s-480.jpg)
(https://f-a.d-cd.net/82b6514s-960.jpg)
(https://g-a.d-cd.net/a2b6514s-960.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/1476514s-480.jpg)
Из архивов 2014года
-
Пошел тревожный звоночек:
На трассе температура пошла вверх, остановился, остыл, обнаружил недостачу антифриза, долил полтора литра.
(https://f-a.d-cd.net/f43d694s-960.jpg)
Приехал к Михаилу-Автолюбителю, благо рядом с работой, опрессовали систему охлаждения, поменяли пробку, сказали что все ок.
Попутно поменяли;
- трос ручника с обломанной ручкой
- колодки стояночного тормоза и установили недостающие их штоки
- троса стояночного тормоза
(https://h-a.d-cd.net/23d694s-960.jpg)
Решил вопрос заднего стеклоочистителя, сломанного с покупки.
Поводок и щетка от 2111 установлены серез втулочку на хондовский шток (уже 2.5 года полет нормальный)
(https://e-a.d-cd.net/143d694s-960.jpg)
Из архивов 2014 года.
-
А дальше начинается самое интересное. К этому времени у меня присутствует дикое желание продать нахрен этот ломучий драндулет и купить рено дастер... Но сначала надо разобраться с косяками.
Антифриз продолжает уходить, куда он уходит? Знамо дело, в движок, раз потеков нет.
Нагар на свече первого цилиндра отдаленно похож на антифризный.
(https://a-a.d-cd.net/e624554s-960.jpg)
На крышке радика выступили масляные сопли. Ругаюсь матом долго и вдумчиво.
(https://e-a.d-cd.net/f024554s-480.jpg)
Пипец, приехали. Тут же на форуме у Паши неформата закупаю оперативно его старую тушку движка, чтобы в случае внезапной кончины быстро машинку вернуть в строй.
Из архивов 2014 года.
-
По хорошему надо было уже в этот момент закупать детали и потрошить ГБЦ, но я упорен в своем стремлении ездить на машине и уповаю на то что обойдется малой кровью.
Машина стала уже плохо заводится иногда. Грутить стартером нужно чуть дольше.
Делаю раскоксовку и меняю топливный фильтр. К слову сказать, старый фильтр прилично в кавне.
(https://h-a.d-cd.net/ff9a9d4s-480.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/699a9d4s-480.jpg)
(https://a-a.d-cd.net/bdf4ab4s-960.jpg)
Из архивов 2014 года
-
Кстати еще одним признаком пробитой прокладки ГБЦ является избыточное давление в системе охлаждения. Это можно определить по раздутым патрубкам радиатора.
Но в то время я готовился к экспедиции на Алтай и мне было не до Элемента.
И вот изза этого в один прекрасный летний день взорвался верхний бачок радиатора.
(https://a-a.d-cd.net/a1788f4s-960.jpg)
Недолго думая купил DirectPаrts с наличия и поставил прямо во дворе.
(https://f-a.d-cd.net/f9788f4s-960.jpg)
Из архивов 2014года
-
Но тем не менее всему приходит конец и даже терпению нашего Элемента.
В один прекрасный летний день по пути на работу машину я заглушил и на горячую уже не завелся.
На холодную заводится и троит. Вот он-момент которого так ждали.
Машинка на эвакуаторе отправляется на рембазу
(https://g-a.d-cd.net/2cgd0cs-960.jpg)
А мы отправляемся путешествовать на алтай на Уазке
(https://c-a.d-cd.net/b3a5c36s-960.jpg)
Из Архивов 2014 года.
Как потом выяснилось на этом движке сломалась тарелка клапана, сам клапан ушел вниз и его немного загнуло.
-
После Алтайской поездки дошли руки до Хонды. Да и у друга нашлось немного времени заняться движком.
Закуплено:
CA9493 — Фильтр воздушный
HONDA 19200RAAA01 — Водяной насос ака помпа
FAG 6203 — Подшипник ролика натяжного (неподошел, ибо оказался без сальников).
180203 Подшипник чегототам от генератора ВАЗ-ГАЗ
NSK 30BD5222T1XDDUM6CG0 1- Подшипник ролика кондея
HONDA 91503SZ3003 КЛИПСА КРЕПЕЖНАЯ — 10шт
Elring 270.360 Прокладка выпускного коллектора
17115-RAA-A01 Прокладка впускного коллектора (на сама деле это прокладка ресивера, где он к коллектору крепится)
12030-RAA-A01 Комплект прокладок клапанной крышки
Knecht (Mahle Filter) OC 617 Маслофильтр
Масло ZIC 5W40 полусинтетика
Почти все нужные прокладочки закуплены. Пришла наконец помпа, а также перепрессованы подшипники на роликах кондея и натяжном… И понеслось.
Разобран весь обвес, проводка — полдня заняло. Все запомнил где было (как мне казалось). Крепеж рассортирован по баночкам (дурак не подписал). Хотелось обойтись без снятия радиатора кондея (не вышло).
Далее примерно так:
Откручиваем 10 винтов маховика двигателя от муфты коробки.
Откручиваем выхлопную от коллектора
Правый привод от двигателя
Домкратим АКПП
Стойку под двигатель
Накидываем стяжку на двигатель, готовим таль (задняя лебедка УАЗки с пультом ДУ)
Откручиваем двиг от КПП и правую опору ДВС от кузова.
Аккуратно вытаскиваем двиг и кладем рядом.
Перекидываем все на новый двиг, чего на нем нет.
Собираем в обратной последовательности. Заводим, радуемся.
(https://b-a.d-cd.net/dc36a2cs-960.jpg)
(https://f-a.d-cd.net/a36a2cs-960.jpg)
(https://f-a.d-cd.net/7636a2cs-960.jpg)
(https://g-a.d-cd.net/f636a2cs-960.jpg)
Сам двигатель удалось получить по смешной подарочной цене в 10000р
Далее по запчастям и мелочевке 6600р
Масло ZIC 5W30 полусинтетика 5л +фильтр 1500р
Работа 25 часов- бесценно
Топливо на поездки- много.
Пиво-не использовалось.
Цена вопроса: 16 750 ₽
Из архивов 2014 года
-
Ремонт водительского сиденья.
Достала меня болтанка сиденья водительского.
По заветам гуру купил 6 втулочек, разобрал пластиковые боковинки сиденья и заменил втулки лифта сиденья, предварительно смазав их.
Попутно немного подварил переднее корытцосиденья для усиления, а то по точкам отрываться стало.
Вот ссылка на оффициальный сервис биллютень по данной проблеме:
www.skidmore.edu/~pdwyer/e/files/a03-032.pdf
Номер детали: 90502-S3N-013 нужно 6шт
Применимо только к авто с подъемным механизмом водительского сиденья.
(https://d-a.d-cd.net/7605eacs-480.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/ce05eacs-480.jpg)
(https://c-a.d-cd.net/5e05eacs-480.jpg)
Цена вопроса: 360 ₽
Из архивов 2014года
-
Ну вот и настал тот день, когда аукнулись мне долгие перегоны груженого элемента по не сильно ровным дорогам соседних областей.
Проведя самостоятельную минидиагностику был выясвлен люфт левой передней шаровой и кончина в виде небольшого люфта правого заднего ступичного подшипника.
И то и другое подлежит замене ессно, но вод засада из ступичных выбор- оригинал или фебест. Узел ответственный, поэтому только оригинал.
Кстати стоял родной подшипник старого образца 2003 года, универсальный. Датчик АБС можно было не снимать, ну ктож знал. При изъятии он естественно сломался)))
42200-SCV-A11 1шт Правый задний ступичный
51220-S5A-305 1шт шаровая
Датчик, АБС задний, правый 57470-SCV-A01
Менял у знакомых на сервисе.
Новый ступичный с отверстием под датчик АБС (пропила не видно)
(https://g-a.d-cd.net/10b6dacs-960.jpg)
А вот старый ступичный с двумя пропилами под датчики. Он универсальный Л=П. Почему от них ушли, не понимаю.
(https://h-a.d-cd.net/f0b6dacs-960.jpg)
Из архивов 2014 года
-
С наступлением холодом стало понятно, что с такой эффективностью печки в элементе, зимой будет холодно.
Варианта два, либо менять радиатор печки (12килорублей и день работы) или промыть старый радиатор не снимая.
Изучив кучу материалов, особое спасибо форумчанам за сводку способов промывки, было закуплено (надыбано, прихватизировано итд) необходимое оборудование:
5 метров шланга 18 мм
Ведро
Жидкий сантехник, тирет гель
Насос типа малыш
Патрубки соединения шлангов, хомуты итд.
Кипятильник
Вода. Много литров 30 надо
Итак, заливаем 15 литров в ведро, добавляем туда адскую смесь жидкого сантехника с тиретгелем, засовываем кипятильник, нагреваем до рабочей температуры 70-80 градусов.
Сливаем антифриз из системы(кран на радиаторе), подключаем шланги ко входу крана и к выходу печки элемента. затягиваем на хомуты.
Так вышло, что насоса у меня сначала не было и я хотел прокачать всю систему слабенькой помпочкой, но она не потянула. поэтому оставил попытки на неделю, а кипятилник оставил в ведре. Напрасно я это сделал, его разъело нахрен)))) Пришлось заменить.
Итак, продолжаем. Подключаем насос типа малыш в прокачную систему на начинаем гонять адское варево через радиатор печки, чтобы ему жизнь медом не казалась и чтобы знал, как пасажиров морозить.
20 мин в одну сторону 20 мин в другую. Повторяем 2 раза.
Сливаем варево со взвесью кавна из радиатора, заливаем в ведро 15л чистой воды и гоняем минут по 20 в каждую сторону.
Собираем систему обратно заливаем антифриз, радуемся теплу.
(https://f-a.d-cd.net/b8facs-960.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/6cb8facs-960.jpg)
(https://f-a.d-cd.net/ecb8facs-960.jpg)
(https://c-a.d-cd.net/d0b8facs-480.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/28b8facs-480.jpg)
(https://d-a.d-cd.net/24b8facs-960.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/a2b8facs-960.jpg)
(https://c-a.d-cd.net/f2b8facs-480.jpg)
Из архивов 2014 года
На самом деле этот радиатор потом жил еще полгода и начал течь. По хорошему надо было просто его заменить и не страдать подобной ерундой, что я и сделал следующим летом.
Век живи, век учись-дураком помрешь(с) народная поговорка
-
Закупил на форуме у нас кожаную оплетку на руль и рычаг АКПП для самостоятельной установки. Володя, Minska спасибо
Не с первого раза, но получилось офигенски. Заодно заменил боковые пластиковые части руля.
http://hondaelement.ru/forum/index.php?topic=12806.0
(https://a-a.d-cd.net/6604facs-480.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/e04facs-960.jpg)
(https://c-a.d-cd.net/9e04facs-480.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/fa04facs-960.jpg)
Из архивов 2014 года
-
Пять мудовых колес всборе и в разборе влезают в элемент играючи. И даже загружать-выгружать удобно с бортом откидным.
(https://b-a.d-cd.net/3b6ee6cs-960.jpg)
(https://g-a.d-cd.net/d36ee6cs-480.jpg)
Из архивов 2014 года
-
Жопа- очень сложный прибор, который весьма точно указывает на наличие опасности, при случае умеет перекусывать ломы, откладывать горы кирпичей ну это помимо основной физиологической функции. В данном органе сосредоточено много нервных окончаний, неблагоприятные воздействия на которые плохо воздействуют на организм вцелом.
Исходя из вышенаписанного, было принято решение установить в Котобуса попогрейку. Закуплены 2 комплекта Емеля УК и инсталлированы.
Также попутно промыт радиатор салонного отопителя еще раз. В этот раз в него была залита уксусная иссенция на 2 часа, потом промыто по стандартной схеме.
Тепло восторжествовало!
(https://h-a.d-cd.net/218ecdcs-960.jpg)
(https://f-a.d-cd.net/418ecdcs-960.jpg)
(https://a-a.d-cd.net/3e8ecdcs-960.jpg)
Как потом выяснилось, кнопки не очень удобны на этих местах Сумкой нажимаются иногда.
(https://d-a.d-cd.net/be8ecdcs-960.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/fe8ecdcs-480.jpg)
Из архивов 2014года
-
Каждый элементовод однажды сталкивается с этой проблемой. колесика задние разъезжаются, как у мелкого котенка лапы. Особенно это заметно под нагрузкой.
Лечится данная проблема установкой регулируемых рычагов, с помошью которых можно вывести развал в нужный предел. Поехал в сервис, который называть не буду.
Рычаги брал здесь, исходя из отзывов Форума. http://formula22.ru/part.php?id=G001523 (http://formula22.ru/part.php?id=G001523)
(https://h-a.d-cd.net/85e777cs-960.jpg)
В рычагах сразу хотел замененить сайленты на Новосибирский полиуретан № 7-06-12481.
Закупил, но гнездорукие мастера сервиса зачемто заменили на полиуретан верхние сайленты поворотных кулаков с предъявой "мы так долго с ними сношались, мол доплачивай", ясно дело, они же новые еще!
(https://f-a.d-cd.net/dce777cs-960.jpg)
А сверху стоек поставили проставки 10мм. Чтобы жопка приподнялась и обрела небольшую "жЫповатость".
(https://e-a.d-cd.net/24e777cs-960.jpg)
http://avto-polimer.ru/catalog/prostavki/Honda/ (http://avto-polimer.ru/catalog/prostavki/Honda/)
А также поменяли втулки переднего стаба на полиуретан № 7-01-1079
(https://a-a.d-cd.net/3ce777cs-960.jpg)
Под них подложили кусочки резины, чтобы компенсировать износ стабилизатора и навсегда избавится от резких стуков на неровностях изза втулок.
Из архивов 2014 года
-
Собственно надоело головой врезаться в недооткрывшуюся дверку багажника. Ну по заветам Форума купил стойки Fenox A901003 от калины или приоры. Важно заказать именно такие, ибо они синхронизированы по подпору с родными элементовскими, но чуть длинее. Так что крышка багажника теперь чуть выше открывается, что даже удобнее.
(https://a-a.d-cd.net/adad1dcs-480.jpg)
Из архивов 2014года
-
Дабы не офигевать после празднований на каникулах перед зомбоящиком, мы отправились в культурную столицу встретиться с друзьями и основательно потусить.
Поехали мы не напрямую, а через озеро Селигер, где мы на денек зависли в коттедже на озере. Там друзья сняли коттедж и катались на заряженных кукурузерах по окрестностям. Наш Элемент не отставал от Крузаков на 35х и основательно пузотерил по колее, чем радовал нас и удивлял и веселил всех.
Далее наш путь лежал по грейдерам на Демьянск и Яжелбицы и далее в Питер. Гдето на многокилометровых грейдерах почили оба задних аморта, ну и фиг бы с ними. Но это было нереально красиво.
Питер нас встретил хорошими друзьями, классными пабами и замерзшей Невой.
(https://a-a.d-cd.net/ff5c13cs-960.jpg)
(https://c-a.d-cd.net/a55c13cs-960.jpg)
(https://h-a.d-cd.net/d8dc13cs-960.jpg)
(https://a-a.d-cd.net/22dc13cs-480.jpg)
Сгоняли в Выборг
(https://a-a.d-cd.net/c19babcs-960.jpg)
(https://a-a.d-cd.net/319babcs-960.jpg)
(https://c-a.d-cd.net/959babcs-960.jpg)
Обратная дорога домой была очень веселой. Всю дорогу валил снег. Трасса М10 была полностью под снежным накатом. Местами даже колей не было. Первые уборочные машины мы встретили только в Клину. И это с самого Питера! Системе проще разбросать по трассе пункты обогрема, нежели чистить в снег вовремя.
Ну полный привод решает, обгоны давались проще чем большинству.
(https://b-a.d-cd.net/46dbabcs-960.jpg)
Из архивов уже 2015 года
-
Долго я искал, что же бубухает на кочках спереди. И нашел)))
Это все же была опора. Она даже с подложенными шайбами не держала высоту. Да и вообще уставшая была.
Приобрел по случаю на форуме почти новую опору и поменял. Замена заняла 20 минут.
На один стук стало меньше)))
(https://e-a.d-cd.net/9a4b97cs-960.jpg)
Из архивов 2015 года
-
Установка линз в фары
Собственно наконец настал черед линз. Ждали они долго установки.
Линзы g5 из китая, блоки из заначки.
Фару открыть просто. Кладем в коробку, туда направляем фен на 20 минут. Потом отгибаем защелки и отколупываем стекло, сопли клея прорезаем острым ножом, чтобы не лохмились. Обратно собираем в том же порядке.
Также покрасил маски в цвет на тон светлее штатного бампера.
И наконец-то поставил оригинальный бампер. Спасибо SandorElement с драйва
Наслаждаюсь светом и никого не слеплю.
(https://f-a.d-cd.net/9d4f97cs-960.jpg)
(https://b-a.d-cd.net/d34f97cs-960.jpg)
(https://g-a.d-cd.net/574f97cs-960.jpg)
Из архивов 2015 года
-
Так вышло, что поменяв летом зажний правый ступичный подшим, я совершенно позабыл о левом. И с учетом общего курсового писца это было непростительной ошибкой.
Итак после заснеженных грейдеров тверской области поплохело не только задним стойкам, но и как оказалось левому ступичному. Люфт появился и стал прогрессировать.
Зайдя на экзист захотелось плакать, а остатки волос на макушке зашевелились. Ценник на новый-жесть.
На основании вышесказанного поехал на разбор и купил ступичный узел всборе с рычагом. Пробег судя по всему не больше 40 тыс км.
(https://h-a.d-cd.net/ff2802s-960.jpg)
Все разобрал, обнаружил почти драный пыльник шруса. Поменял на полиуретановый 8-05-012-R
http://www.polyurethan.ru/product/pylnik-shrusa-vneshnego-perednego-privodnogo-vala-8-05-012-r/ (http://www.polyurethan.ru/product/pylnik-shrusa-vneshnego-perednego-privodnogo-vala-8-05-012-r/)
(https://h-a.d-cd.net/e7f2802s-960.jpg)
Трипоиды промыл от старого кавна, набил свежим кастролом (благо в магазе лежит по старой цене), хомуты использовал старые. Трипоидную смазку здесь применять не обязательно, потому что сам трипоид не подшипниковый.
(https://b-a.d-cd.net/b3f2802s-480.jpg)
(https://a-a.d-cd.net/83f2802s-960.jpg)
Собрал обратно с новым ступичным узлом всборе. До сходразвала пока не доехал.
(https://h-a.d-cd.net/8df2802s-960.jpg)
И вот перебрав задний кулак я отправился делать сход-развал. Но он почемуто не хотел выводится. Нет, дело не в компетенциях сервисменов, в них я уверен.
Сначала грешили на чуть подмятый задний рычаг-пластину, поменяли на тот что достался мне в комплекте, но все равно не хватало 1 градуса по схождению. В итоге эмпирическим путем выяснили, что кулак сам немного другой формы. Пришлось перепресовывать ступичный подшип в мой старый рычаг. Также заменили рулевые наконечники. И тут наступила эйфория и счастье.
Что интересно, по номерам кулаки одинаковы.
Огромное спасибо специалистам "Другой Сервис" на сколковском за вдумчивый анализ и решение проблемы.
Заодно поменяли рулевые наконечники на CTR CENO27
(https://f-a.d-cd.net/fb7bc82s-960.jpg)
Из архивов 2015 года
-
У многих людей возникает вопрос, как же ездит Элемент вне твердого дорожного покрытия. И вопрос весьма резонный. В сети много разных мнений, много отзывов, по сути сводящихся к тому, что Эль паркетник и съезжать с асфальта по меньшей мере неразумно, да и не зачем. Поэтому никто и не съезжает и не толковых отзывов немного.
Скажу честно, данный вопрос очень мучил и нас до недавнего времени. Итак, пока уазка находился на лечении, то есть я ему перебирал задний мост, мы не упустили возможности повидаться с друзьями и направились на покатушку на Элементе. Были разные мысли "оставим на асфальте, потом вернемся", поедем насколько проедем, потом дернем", "рубиться на все деньги, чтобы проверить".
В итоге дорога и погода все расставили на свои места за нас. После оттепели стояли ночные морозы и все в лесу обледенело. Спустились с хорошей горки, на которую никто из нас без лебедки не смог бы заехать сам, вот и решили ехать дальше. Что вышло смотрите на фотки.
И итоге отлично отдохнули, проверили внедорожные качества Элемента. И он едет. Да на стравленной АТ, он едет. Газу даешь, он поехал, не даешь, не поехал. Дергали нас 3 раза. Один раз в броду, второй раз по глупости я сбросил газ и сели и третий раз на ледяном подъеме.
(https://f-a.d-cd.net/8ebc1a2s-960.jpg)
(https://d-a.d-cd.net/2abc1a2s-960.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/62bc1a2s-960.jpg)
Из архивов 2015 года
-
Интересно, кто-нибудь читает мои опусы?
С некоторого времени загорелась у Котобуса лампа SRS. После сбрасывания перемычкой, загоралась вновь. Этот момент меня напрягал и я поехал к товарищу с хорошим сканером чтобы считать ошибку и понять куда копать. Оказался обрыв подушки водителя. Так с этим ездить опасно, особенно если за руль жену сажаешь.
Собственно, как я и ожидал, улитка оназалать с пробоем. Разобрал её, отрезал кусочек треснутого шлейфа и припаял на контактные площадки обратно. Также впаял ещё пару проводочков для кнопок магнитолы на руль.
В итоге подушка работает, лампа ошибки не горит, круиз перестал подтормаживать.
(https://d-a.d-cd.net/350f062s-960.jpg)
Из архивов 2015 года
-
В выходные отлично скатались на Мещеру спраздновать мой др. Перед поездкой в этих местах шел дождь целый день и я беспокоился за доездинг до точки. Яндекс упорно говорил что и в субботу будет дождь, но мещера это аномальная зона, тут яндекс всегда врет.
Дорожки оказались сухие, ибо песок. Места как всегда офигенны и красивы, речки уже теплые, а комаров и гнуса не так много. Элемент отлично справился с задачей, правда разок все же подсел, но старшие товарищи всегда придут на выручку.
Итог-отлично проведенные выходные в хорошей компании в красивых местах.
(https://d-a.d-cd.net/b620e52s-960.jpg)
(https://g-a.d-cd.net/de20e52s-960.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/fe20e52s-960.jpg)
-
Не сектет, что на Элементе, как ина других авто с небольшим наклоном лобового, стекло является расходником. Пескоструй, камни и прочее все прилетает в лобовое.
За полтора года с элементом я поймал 5 сколов, 1 трещина уже была ранее и еще одна пошла после камня, пойманного супругой. Да так пошла, что прям перед глазами. И однажды мне надоело.
На элементы выпускается много стекол разных, считается что нужно ставить дорогое, что китай говно и еще много чего. Оказывается что компания KMK-glass (AGC-Бор) тоже делает нам стекла. Патриотическое чувство вместе с жабой взыграли и вот я уже мчу на установку. Продавец отчаянно пытался отговорить(и развести на дорогое), но бесполезно, аргументация "ну у вас же хорошая машина, зачем вы ставить говно" не прокатывает. Бор-это круто! Хорошие стекла, на уазе и на 08 на них ездил. Камни ловить что тем что тем.
Стоимость стекла 2200р.
Сделали быстро, качественно и под "Сектор Газа". Я доволен.
steklo-car.ru/ отделение в Кунцево
(https://e-a.d-cd.net/fd5bd2s-960.jpg)
Из архивов 2015 года
-
В последнее время Хонда наотрез отказывалась заводится на горячую. Виной всему, согласно великому форуму, щеточный узел стартера. К тому времени из Китая приехала посылочка и я занялся ремонтом. Снятие стартера можно осуществить сверху и снизу. Снизу-для истинных ценителей проктологии, к коим не отношусь. Поэтому снимаем коллектор и достаем стартер. Щеточный узел меняется интуитивно понятно. В планетарку и втулки закладываем МС-1000.
Вуаля. Все работает, а звук стартера стал просто шепчущим.
Заказывал тут https://ru.aliexpress.com/item/Auto-Carbon-Brush-Holder-for-Accord-for-CRV-04312-PSA-305/1092466867.html (https://ru.aliexpress.com/item/Auto-Carbon-Brush-Holder-for-Accord-for-CRV-04312-PSA-305/1092466867.html) за 934р
(https://c-a.d-cd.net/3d995f2s-480.jpg)
(https://h-a.d-cd.net/93995f2s-480.jpg)
(https://d-a.d-cd.net/53995f2s-480.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/7b995f2s-480.jpg)
И эта хренотень проработав полтора года начала снова тупить. Буду ставить WAI.
Из архивов 2015 года.
-
Ну вот после долгой эпопеи с промывками я сделал вывод, что печка греет не так, как я хочу, а также родственник мне указал на явный антивизный запах в салоне. А ещё запотевало правое окно больше чем левое. Все это указывает на течь радиатора печки. Резюме- менять. После курения мануалов, консультации с гуру выяснилось, что надо снимать торпеду полностью.
Главное правильно рассчитать время. Тут нужен целый день. А то и два.
И в эту ясную погожую субботу я отправился в гараж, где меня дожидался купленный по случаю радиатор и таз для антифриз а.
Любимая неожиданно вызвалась мне помогать, ну оно и к лучшему, не будет звонков "когда?".
И вот в 4 руки раскидали салон. Снял сидушки, чтоб удобнее было, руль, далее строго по мурзилке. Разъёмов штук 20 наверное. 4 болта и гайка. Отводим приборку, снять полностью мешает допоборудование, и откаркалыживаем печку по частям. Все продуваем компрессором, вымываем, и собираемся в обратном порядке с новым радиатором.
(https://d-a.d-cd.net/4075c0as-960.jpg)
(https://g-a.d-cd.net/c075c0as-960.jpg)
(https://d-a.d-cd.net/d075c0as-960.jpg)
(https://f-a.d-cd.net/b075c0as-960.jpg)
(https://c-a.d-cd.net/7075c0as-960.jpg)
В итоге печка греет равномерно, в машине не воняет антифризом и пылью. И пора заправлять кондей.
Из архивов 2015 года
-
Граната, она же ШРУС предназначена для уничножения живой силы противника(зачеркнуто) передачи момента на переднее ведущее колесо.
Отождесвляя оба определения приходим к выводу, что шрус иногда взрывается, как правило внезапно, резко и не к месту. Хотя с последним филосоы внутри меня готов спорить.
Итак, спешу в аэопорт встречать родственника, как вдруг ни с того ни с сего появляется хруст слева, отдающий в руль. Паркуюсь левым колесом на заборчик и наблюдаю выдвинутую на 15мм из наружнего пыльника палку шруса. Так, думаю, приехали… Благо есть Друзья, готовые прити на помощь в трудную минуту.
Тут уже один экипаж мчится встречать родственника, второй ко мне понять что случилось(в в цивильном чистом). В итоге диагностируем, поломку внешнего шруса и принимаем решение о нетранспортабельнос ти машины своим ходом.
На след день на клубном сервисе покупается комплект гранаты URAWA MS812GON (шрус, пыльник, хомуты, гайка) японский и с гиканьем и улюлюканьем в полях внедряется в хонду минут за 40. Оказалось, что развалилось кольцо сепаратора. Отчего-хз.
Что интересно, у меня на приводе стояла гайка на 32, а на новой гранате гайка на 36. Что родное тогда?
(https://c-a.d-cd.net/57d296as-480.jpg)
(https://a-a.d-cd.net/77d296as-480.jpg)
(https://d-a.d-cd.net/4fd296as-960.jpg)
Из архивов 2015 года
-
Вот и пришло время менят ьподвеску. На носу поездка в Крым. Пружины
OBK родные элементовские без усилений и лифтов
Перед C4H-32011 компл
Зад C4H-32112 компл
Аморты KYB тоже родные элементовские:
331046 — передний правый
331047 — передний левый
Зад 344611 2 шт
Верхние опоры передних стоек
51726S5A004 2шт
Фоток процесса установки нет, делал не сам.
Подвеска получилась очень собранная, и даже без лифта и усилений легко переносила перегоны по не очень ровным дорогам нашего Крыма с хорошей загрузкой (3чел+шмурдяк на всех)
(https://b-a.d-cd.net/53cfb6as-960.jpg)
-
Колодки менялись немног ов разное время, но объединю в один пост.
Так случилось, что по рекомендации Руслана Rys-63 решил я купить передние тормозные колодки EBC. Чудес от тормозов Элемента ждать не приходится, но может быть все-таки?
Дело в том, что на колодках REMSA, которые поменял вместе с дисками сразу после покупки (60тыс км назад), осталась больше половины. Непорядок, подумал я, так быть не должно.
Эффективность на новых колодках повысилась в разы(по ощущениям). Машина стала откликаться на небольшие нажатия педальки тормоза.
Вообщем рекомендую.
(https://c-a.d-cd.net/a93674as-960.jpg)
http://ebcbrakes.ru/pads/brand/honda/model/element/engine/2_4/year/2003-
Одно НО. Офис и пункт выдачи этих колодок находится дурацкой транспортной доступности.. Доставки нет.
Поэтому с задними решил по другому
AKEBONO AN-359WK
(https://g-a.d-cd.net/2ca8deas-480.jpg)
-
Подшипник ролика натяжителя ремня.
Засвистел ролик после преодоления хороших луж, когда столицу затопило. Ну не люблю я когда чтото свистит, пердит итд.
Из заначки был изъят подшипник японский, который был принычен под уаз на замену сцепления под вторичный вал. Надо, так надо.
Подшипниг KOYO 62032RSCM
С помощью кувалды, набора головок старый подшип был изъят из ролика и запрессован новый таким же образом.
Кстати если модного подшипа не достать в ближайших магазах, вполне можно впрессовать любой 203 подшип. Применяется в генераторах ВАЗГАЗА и стоит по магазинам около 30-40р.
(https://h-a.d-cd.net/f996c6s-480.jpg)
Из архивов 2016 года
-
Замена рулевой рейки.
Однажды пришло понимание что стучит рулевая рейка. Анализ предложений по новым рейкам выявил отторжение данного анализа. Анализ предложений по ремонту выявил сумму превышающую в 2 раза стоимость рейки с разбора.
Спасибо камраду-рыжему брату RusOv63 за помощь в приобретении рейки. Рейка пришла без тяг, оказалось, что наши тяги кроссируются с Honda Edix праворукой, где их достать? Правильно в рассаднике праворуких машин на дальнем востоке.
Спасибо дядьке horse74 за покупку искомых тяг в Хабаровске и транспортировку с личным вручением. Дада, тяги колесным ходом проследовали из Хабаровска до Москвы в коневозе.
Ну а дальше глаза боятся, а руки-крюки. Отщелкиваем наконечники, отворачиваем трубки, кронштейны и рулевой кардан в салоне. Всю халабудину с трубками высовываем через левое крыло на свет. И таким же макарием запыживаем новую рейку. Да, сливать жижу удобнее всего подставив обрезанную баклашку через трубочки над правым колесом.
Прикручиваем все на место, заливаем жижу (Залил АТФ3, напрасно это сделал, об этом позже) и не забываем прокачать систему, прокручивая рулем из самого крайнего положения в другое крайнее, немного задерживая в верхних точках.
(https://f-a.d-cd.net/70b3466s-960.jpg)
(https://c-a.d-cd.net/8b3466s-960.jpg)
(https://b-a.d-cd.net/c8b3466s-960.jpg)
Когда покупал рулевые тяги хабаровский продаван предложил восстановленные рулевые наконечники оригинал. Мне дико стало интересно что же это. Оказалось в наконечнике сверлят отверстие и набивают туда какойто полимер. Вообщем я поставил один старый свой наконечник и один восстановленный. Любопытство е-мае.
И прошел он около 10 тыщ км и застучал, гад. Так что восстановление рулевых наконечников-ШЛЯПА полнейшая. И пусть они себе в жопу полимера натолкают, эти восстановители.
Из архива 2016 года.
-
Почти 2 года прошло с момента замены двигателя. Возможно тогда я принял неправильное решение, но мне оно казалось единственно приемлемым в качестве временного. А нет ничего более постоянного. Давайте для удобства назовем первый движок Агрегат1, а второй Агрегат2.
С тех пор на Агрегате2 было пройдено порядка 50 тысяч км наших дорог и направлений, поездок на работу, командировок, поездок в ашан, на дачу и конечно же путешествий.
Так вот сначала Агрегат2 начал поддымливать и я потихоньку стал грустнеть, курить форумы и морально готовиться к замене маслосъемов.
Но обстоятельства сложились иначе. На трассе недалеко от москвы как-то раз внезапно прыгнула температура, под капотом все было в антифризе. Причем ливануло из расширительного бачка через верх. Занавес. Коллегиально принято решение доливать и ехать разбираться ибо есть варианты.
Доехал своим ходом к horse74, протестировали термостат, вернее систему с удаленным термостатом и вердикт подтвердился. Прогар прокладки ГБЦ и газы в антифризе. Занавес повторно. Машинку так эксплуатировать нельзя.
Немного успокоившись после произошедшего, прикинул предварительный список запчастей и немедленно их заказал на автодоке. Вышло не совсем бюджетно, ну да ладно.
Сначала разбору подвергся Агрегат1, чтобы понять точки крепления и общую схему на снятом движке. Оказалось, что на нем треснула тарелка клапана и сам клапан немного погнуло поршнем. Все внутри конкретно усрано масляным отложением, убит выпускной распредвал, но сама головка в отличном состоянии. Блок под ремонт.
(https://g-a.d-cd.net/febc656s-960.jpg)
(https://f-a.d-cd.net/3ebc656s-960.jpg)
Потом разбираем Агрегат2, стоящий на машине. Благо все винты уже понятно где. Здесь мы видим подтверждение диагноза: продрис прокладки, вусмерть дубовые маслосъемы и потрескавшийся сальник коленвала.
(https://g-a.d-cd.net/31fc656s-480.jpg)
(https://h-a.d-cd.net/a9fc656s-960.jpg)
Плоскость по блоку отличная, а вот люфты в направляющих клапанов чуть больше чем у Агрегата1, хотя вполне в допусках. Ну для себя ж делаем, поэтому голову откладываем.
Голову от Агрегата1 везем в Механику на шлифовку и ждем запчастей. Пока гоняю на уазе по рабочим встречам и по городу. Ощущения-восторг, что я раньше так не делал?
По приходу всех запчастей (список приведу ниже) и головки из шлифовки постепенно подходим к сборке всего обратно. Для начала надо все основательно отмыть. При помощи краскопульта для RAPTORa, бадьи, компрессора и канистры соляры очень быстро и эффективно отмываются все снятые детальки. Масляный нагар сначала надо продрать щеткой, потом на отмывку.
(https://h-a.d-cd.net/99e2656s-960.jpg)
(https://a-a.d-cd.net/81e2656s-960.jpg)
Далее процитирую Руслана horce74, он более толково рассказал про мой двигатель:
"Прорыв газов газов шел между 1и2 цилиндром по прокладке с нижней стороны (со стороны блока, просадка по блоку в районе центральной линии цилиндров порядка 0.03-0.04 по щупу, на диагоналях порядка 0.02 но скорее всего из за мусора по плоскости), вызвано скорее всего конструкцией самого блока. По практике уже не первый раз сталкиваюсь с такой проблемой на таком типе блоков.
Теперь по ремонту:
Не трогали блок двигателя.
По головке произвели шлифовку под прокладку металлопакет, клапанна подобрали по направляющим, прирезали фаску седла и притерли.
Так как двигатель имеет изменяемую фазу впуска, уделяем большое внимание на промывку головки блока, особенно масляных каналов и полостей. Проверяем работу Муфты впускного распредвала, посредством воздуха.
При сборке ГРМ ориентируемся на метки на цепи. Так как двигатель имеет минимум прокладок пользуемся герметикам (формирователь прокладок), не забываем менять все резиновые уплотнения, использование герметика не допускается. При установке передней крышки не забываем что надо в два нижних отверстия крышки установить два направляющих болта (болты с утолщением по стержню 2 шт). допускается не большая не стыковка по привалочной плоскости под клапанную крышку, между головкой блока и передней крышкой ДВС. Сборка пастели распредвалов, и привода клапанов (оси, рычаги (толкатели) клапанов), не теряем гильзы и пружинки привода вторых впускных клапанов (вылетают при расхождении рычагов)), требует особой чистоты так как все масляные каналы не имеют не каких уплотнений при переходе между ГБЦ, корпуса пастелей распредвалов и бугелей распредвалов, бугеля имеют маркировку и контрольные срезы по торцу. После сборки ГБЦ, ГРМ, регулируем клапана, отступая на +0.02-0.04 при регулировке клапанов, на прибивку клапанов, после пробега в 1500-2000 км делаем окончательную регулировку клапанов согласно мануала, далее каждые 35000-40000км.
Наверное на этом все. Не забываем что двигатель требует масла 0W20 или 5W20, можно 5W30 но требует более частой замены, что все равно не желательно. Обусловлено особенностью двигателя, в частности много гидроприводов что требует более жидкого масла."(с)
И по поводу сборки
"В дополнение к сборке ГРМ.
Так ка клапана очень нежные, соблюдаем последовательность установки точек контроля. Перед установкой ГБЦ ставим поршня 1.4 цилиндра 10-15 мм не доходя до ВМТ, далее опускаем ГБЦ на место (чтобы проще было собирать вытаскиваем из ГБЦ направляющие и перемещаем их на блок, далее прокладка и ГБЦ). Производим затяжку и попутные работы по сборке. Устанавливаем постели распредвалов, в средних отверстиях постелей под болты видны оси толкателей (коромысел или рычагов, кому ка нравится), совмещаем прорези в осях с отверстиями на постелях, Не прикручиваем пластинку успокоителя на первой постели (наживляем но свободно чтобы пластинку можно было поднять на 15-20 мм) ставим распредвалы, (предварительно тщательно вытерев все опоры распредвалов и смазываем их трансмиссионным маслом), одеваем и затягиваем бугеля (крышки) распредвалов, (на цепи есть 2 двойных и одно черное звено), устанавливаем звезду и муфту на распредвалы и наживляем от руки до упора ( при затяжке болтов используем ключ и шестигранник на распредвалу), устанавливаем распредвалы по меткам (точки на зубе по срезу на пластине успокоителя), устанавливаем колевал по метке (для контроля прорезь шпонки должна смотреть в верх и совпадать со стрелкой ВМТ на блоке над шестерней. Прикручиваем передний успокоитель и натяжитель цепи (предварительно его зарядив согласно мануала) одеваем цепь на коленвал (одно черное звено на точку на звездочки снизу) одеваем цепи на распредвалы (точка на зубе между двойными черными звеньями), вставляем и прикручиваем башмак натяжителя цепи, разряжаем натяжитель.
если все сделали правильно все метки совпадут."(с)
(https://h-a.d-cd.net/89e2656s-480.jpg)
(https://h-a.d-cd.net/19e2656s-960.jpg)
(https://f-a.d-cd.net/79e2656s-960.jpg)
В процессе сборки перебрали насос ГУР и заменили воющий подшипник. А также залил в него соответствующую жижу от RAVENOL.
Теперь немного о запчастях. Выкладываю список.
12251RAAJ01 HONDA Прокладка ГБЦ 1шт. 3562 р.
15845RAAA01 HONDA Фильтр VTC 1шт. 362 р.
15815RAAA02 HONDA Прокладка фильтра VTEC 1шт. 539 р.
VKMV7PK1759 SKF Ремень навесного оборудования 1шт. 767 р.
91212PNC003 HONDA Сальник коленвала передний 1шт. 351 р.
6711 NGK Свеча зажигания 4шт. 840 р.
16176RTA004 HONDA Прокладка дросселя 1шт. 291 р.
13187600 AJUSA Прокладка впускного коллектора 1шт. 545 р.
18115PRBA01 HONDA Прокладка выпускного коллектора 1шт. 651 р.
AR2462 FILTRON Фильтр воздушный 1шт. 286 ₽ р
155380601 VICTOR REINZ Комплект прокладок клапанной крышки 1шт. 713 р.
12013882B CORTECO Сальник задний коленвала 1шт. 577 ₽ р
12020308 CORTECO Колпачок маслосъемный 16шт. 1328 р.
4562374690622 TOTACHI Масло моторное 0W20 4л 1822 р.
OC196 KNECHT/MAHLE Фильтр масляный 1шт. 256 ₽р
MAP5002K MUSASHI Ремкомплект гидроусилителя (2 уплотнительных кольца) 1шт. 260 р.
4014835736313 RAVENOL Жидкость гур 1л. 614 р.
6203DDUCM NSK Подшипник шариковый в насос ГУР 1шт. 207 р.
Шлифовка ГБЦ 2150р.
Канистра соляры 700р.
Герметик прокладок "ABRO 999" серый, 85гр 250р.
Помощь друзей-бесценно.
Опыт-бесценно.
Отдых от работы-качественный.
Итого. 17071р
Обратите внимание на комплект прокладок клапанной крышки от VICTOR REINZ. Ничем не хуже оригинала, а цена вкусная. Также Резинотехника от Кортеко, качество превосходное.
Это было очень познавательно и феерично. Спасибо всем, кто участвовал в данной процедуре. Отдельная благодарность horse74
-
Интересно, кто-нибудь читает мои опусы?
Читаем читаем!!!
-
Прочитал. :-)
Это не этот котобус я видел как то весной утром у Казанского вокзала? Еще потом на светофоре чуть позднее на садовом.
-
Интересно, кто-нибудь читает мои опусы?
А как же читаем....
-
Прямо руководство по ремонту с картинками!!
-
да тут такие котобусы через одного , читаем-читаем)))
-
Читаем еще и как!!!!
-
Прочитал. :-)
Это не этот котобус я видел как то весной утром у Казанского вокзала? Еще потом на светофоре чуть позднее на садовом.
Возле казанского вроде не был. Тем более утром)). Хотя может чего не помню.
-
Читаем, Читаем!!!
-
Спасибо, Други!
Продолжаю публиковать воспоминания:
В который раз уже разрядился после простоя дохленький родной АКБ. В прежние разы жаба была выше здравого смысла и я отправлялся заряжать старый АКБ. Но тут в порыве ярости жаба была повержена, и быстренько найдено верное решение.
Решение представляло собой Аккумулятор АкТех 80D26L (г. Иркутстк) в максимальном (без членовредительства) для Элемента размере D26L.
(https://c-a.d-cd.net/33557d6s-960.jpg)
Старый АКБ сдал взачет нового. Привезли-увезли сами, все удобно.
Далее выкидываем пластиковое корыто, и чуть чуть дорабатываем угловыми пассатижами отгибы на опоре аккумулятора.
(https://b-a.d-cd.net/55557d6s-480.jpg)
Аккумулятор встает, как к себе домой. Но вот проблемка, прижимная планка для нового АКБ маловата, но не беда. На помощь нам приходит Автодок и планка от Митсубиси ПаджероСпорт MR238277.
(https://d-a.d-cd.net/87557d6s-960.jpg)
Теперь все как нужно.
(https://e-a.d-cd.net/40d57d6s-480.jpg)
Из архивов 2016года
-
Поехали на вырубку за вениками. Ну надо же хоть раз заготовить их правильно, на троицу. В итоге не заметил пень в траве при развороте и привет радиатору. Хорошо машинка с повадками уаза, вывезла на твердое. Едем домой на электричке…
(https://f-a.d-cd.net/573e8b6s-960.jpg)
(https://d-a.d-cd.net/74be8b6s-960.jpg)
(https://a-a.d-cd.net/51be8b6s-960.jpg)
Через несколько дней после происшествия и поисков радиатора с наличия, приехал я на самокате в одну конторку на Дмитровском шоссе www.radiatorservice.ru (http://www.radiatorservice.ru)/ где и приобрел новенький радиатор RCL.
Манагер данной фирмы долго рассказывал мне достоинства их радиаторов RCL перед радиаторами Термал, и прочими дешманскими. Оказывается сердцевина радиатора RCL полностью сделана на заводе, а у термала гдето чтото впаяно кудато.
Впрочем пофигу, радиатор в наличии есть, фирма для вынесения дальнейших возможных претензий есть, поэтому я радостный качу на самокате с огромной коробкой в сторону дома.
Оказалось, что у старого радиатора оторвался шпень, на котором он стоит в резинке. Оттуда все и хлынуло.
(https://d-a.d-cd.net/149fef6s-480.jpg)
(https://g-a.d-cd.net/349fef6s-960.jpg)
(https://c-a.d-cd.net/749fef6s-960.jpg)
Правда где и что впаяно, я так и не понял..
(https://f-a.d-cd.net/cc9fef6s-960.jpg)
(https://b-a.d-cd.net/6c9fef6s-480.jpg)
Собираем на место, чуть подправляем железки и все.
Заправляем кондиционер, не забыв поменять перед этим резиновые кольца на испаритель.
80872ST7000 — Кольцо уплотнительное трубки кондиционера (1/2")
80873ST7000 — Кольцо уплотнительное трубки кондиционера (8 MM)
(https://c-a.d-cd.net/7c9fef6s-480.jpg)
Котобус снова в строю и готов к новым пробегам.
Потрачено 7500р.
Из архивов 2016г
-
После истории о встрече багажника Котобуса с грузовиком во дворе, когда при недостаточной видимости супруга не заметила препятствие, решил что надо усиливать свет заднего хода.
Пробовал мощные светодиодные лампы- не дали эффекта. Поэтому решать надо радикально. По джиперски))
То есть устанавливать дополнительный фонарь. Для этого был закуплен спойлер у Паши Неформата http://hondaelement.ru/forum/index.php?topic=14180.0 (http://hondaelement.ru/forum/index.php?topic=14180.0). Закуплен баллон сколерованного Раптора. Колеровку делали о лючку бензобака, чтобы потом в этот цвет задуть весь внешний пластик.
Далее была изготовлена станина из шпилек М6 и куска столешницы и на ней уже я покрасил спойлер. Фактуру делал опытным путем, но результат очень понравился. Крупно-мелкая шагрень)))
(https://h-a.d-cd.net/94cb30es-960.jpg)
(https://c-a.d-cd.net/a2cb30es-480.jpg)
(https://a-a.d-cd.net/d8cb30es-960.jpg)
(https://h-a.d-cd.net/50cb30es-960.jpg)
Фонарь на спойлере включается через трехпозиционный выключатель:
АВТО-при включении заднего хода.
OFF-выключено
ON-включено. Для постановки лагеря, в качестве рабочего света, а также для моргальщиков.
Наверняка многие из вас замечали, что при включении драйва на АКПП моргают фонари заднего хода. Так вот рабочий свет у меня на спойлере в автоматическом режиме включается при включении заднего хода и соответственно так же моргает при включении драйва.
И моргнуть диодами кому-нибудь в глаза без видимой причины считаю некультурным, поэтому установил реле задержки включения рабочего света.
Для этой цели выбрал реле РЕГТАЙМ2-12-(0-60) (для вкл/выкл устройств через 0-60с)
www.12v.ru/site.xp/050056052124049050051055124
Установил его в заднем левом крыле взамен обычной релюшки включения рабочего света. Отрегулировал задержку на 1сек и вуаля. Рабочий Свет включается только при положении рычага R и никаких морганий.
(https://g-a.d-cd.net/11932ces-480.jpg)
(https://h-a.d-cd.net/b9932ces-480.jpg)
За синюю изоленту не пинать. Все запасы черной иссякли, на даче не нашел больше(((
Теперь сдавать задним ходом в темноте одно удовольствие. Если кому надо, могу помочь с такой окраской по мере свободного времени.
Из архивов 2016 года.
-
Изготовление суперфар.
Всем привет.
Идея построения качественного света витала давно и на пролом этапе я поставил в фары линзы G5. Свет получился отличный, но смущали 2 момента: торчащие провода высоковольтные из фары (в некоторых регионах до сих пор гоняют ксеноньщиков-колхозников) а также обзор линз 3.0 дюйма, прочитанный здесь forum.linza55.ru/viewtopic.php?id=509 (http://forum.linza55.ru/viewtopic.php?id=509)
Идея второго этапа родилась, когда я мельком увидел, что на прулях-элементах стоит ксенон штатный. Со штатным блоком итд.
И вот с помощью уважаемого соклубника Андрея из Хабаровска и просто мирового человека, искомые фары отправились из Хабаровска в столицу.
Представляю небольшой обзор данных фар. Это странный набор слабовяжущихся между собой частей, но тем не менее представляющее огромный интерес в плане тюнинга.
Внешне-похожи на фары от американца, но имеют герметичную конструкцию, закрыты крышкой с маркировкой и с установленным снизу штатным блоком розжига. Фары имеют две регулировки, в отличии от пендосских, то есть можно нормально и качественно отрегулировать луч. Но не имеют корректора в принципе.
(https://e-a.d-cd.net/5d607c6s-960.jpg)
(https://f-a.d-cd.net/b3607c6s-480.jpg)
(https://b-a.d-cd.net/4b607c6s-960.jpg)
Фары сделаны под лампу D2S, в рефлектрном отражателе. Ближний/дальний переключается шторкой на соленоиде. Вот жеж)))
(https://h-a.d-cd.net/47607c6s-480.jpg)
Разбираем фары как обычно, коробка и фен на 15 мин.
(https://h-a.d-cd.net/c0e07c6s-960.jpg)
На стекле маркировка HCR. Стоп, но тут же стоит ксенон. Чудеса. Ладно, исправим.
(https://d-a.d-cd.net/2f607c6s-960.jpg)
Вот такой каркалыгой переключается ближний/дальний.
(https://b-a.d-cd.net/c7607c6s-960.jpg)
Начинаем доработку отражателя под установку линз. Не дрогнула рука портить творение самураев!
Твердой рукой и прямым глазом точим пилим и идем к цели.
(https://a-a.d-cd.net/f0e07c6s-960.jpg)
(https://a-a.d-cd.net/c5607c6s-480.jpg)
(https://a-a.d-cd.net/ad607c6s-960.jpg)
И примеряем линзу с маской.
(https://f-a.d-cd.net/45607c6s-480.jpg)
(https://c-a.d-cd.net/a9607c6s-480.jpg)
Итак после предварительных разборов и прикидок фары были попилены расчленены, сочленены, ставлен инородный элемент, которй должен стать родным.
Отражатели фар были заматированы (конкретно засранная ванная), загрунтованы по пластику и покрашены в черный мат, маски фар заматированы, загрунтованы Upol и задуты в цвет "совиньон" из тазомагазина.
(https://b-a.d-cd.net/7c73466s-960.jpg)
Части фар были поставлены на машину и ориентировочно выставлен пучок. Это было феерично. Свет четкий, равномерный. Не ожидал.
(https://g-a.d-cd.net/e273466s-960.jpg)
(https://h-a.d-cd.net/b273466s-960.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/a73466s-960.jpg)
Далее продолжаем.
Берем маркер для нанесения маркировки DCR на стекло фары, нагреваем на газу, контролируем температуру пирометром. Ставим штамп. Тут главное сразу выпить, но не много, чтоб рука тверже была. Ну либо просто не волноваться.
(https://g-a.d-cd.net/7ae388es-960.jpg)
(https://b-a.d-cd.net/2ae388es-960.jpg)
Температура маркера должна быть 120-135 градусов. Пирометр гад врет, надо приноровиться чтобы получать верные показания.
Потом фары собрал, запек клей-герметик в привычной коробке с дыркой феном и отправился знакомому полировать фары. Спасибо Мише за инструмент, расходники и наставления по процессу.
Сначала матируем 2500 шкуркой.
(https://b-a.d-cd.net/c5d388es-960.jpg)
И полируем тремя пастави. Номера забыл.
(https://e-a.d-cd.net/45d388es-960.jpg)
(https://d-a.d-cd.net/12e388es-960.jpg)
Переделки по проводке минимальны. Все соединения-пайка.
(https://g-a.d-cd.net/1ce388es-960.jpg)
И вот результат.
(https://c-a.d-cd.net/9f6388es-960.jpg)
(https://a-a.d-cd.net/4e388es-960.jpg)
(https://g-a.d-cd.net/84e388es-960.jpg)
(https://g-a.d-cd.net/ab6388es-960.jpg)
И да. Теперь у меня габарит с поворотником спереди на разных лампах.
Если что, пишите, не стесняйтесь, покажу, расскажу, помогу с установкой линз.
Из архивов 2016 года.
-
Фара кажется просто огромной на фотке, где лежит на ногах, в процессе полировки
-
Фара кажется просто огромной на фотке, где лежит на ногах, в процессе полировки
Они у нас и так немаленькие, а от пруля еще побольше.
-
С момента покупки передние двери на Котобусе распахивались как двери бани, когда бежишь из парной в снег. То есть сразу и на полную. Из-за этого пару раз получал по башке дверью. Новые ограничители стоят негуманно, на разборе такие же ушатанные. По советам бывалых приобрел ремкомплектам тут
plastik-avto.ru
Устанавливается просто. Снять обшивку, открутить ограничитель, разогнуть усы, установить ремкомплектам вамен изношенных деталей.
И вуаля. Двери фиксируются, как на новом авто в 2х положениях.
(https://c-a.d-cd.net/13b558es-960.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/1fb558es-480.jpg)
(https://d-a.d-cd.net/307558es-480.jpg)
Из архивов 2016года
-
В силу обстоятельств решили в этом году обойтись без полномасштабного летнего путешествия и отправились на недельку на Рязанскую Мещеру.
Купались в ловили рыбу в Пре, ходили на Тихую Охоту по окрестным лесам, я ходил на громкую охоту на ближайшее болото, дышали свежим воздухом и просто отдыхали.
Котобус молодцом держался, возил нас по лесам и проселкам, порой ползал на днище и утыкался фаркопом, но не роптал. Покорно носил поклажу в виде лодки на крыше, пива в багажнике и добычи.
(https://c-a.d-cd.net/146d2ces-960.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/8e6d2ces-960.jpg)
(https://c-a.d-cd.net/216d2ces-960.jpg)
(https://g-a.d-cd.net/5d6d2ces-960.jpg)
Отпуск удался на славу.
-
После отпуска по результатам ревизии обнаружил подтеки масла из АКПП через левый сальник привода.
Да и пыльник внутреннего трипоида оставлял желать лучшего и был готов к прорывам, судя по трещинам на нем.
Закуплено:
GG00090 MILES 99р Пакет модной трипоидной смазки по совету Rusov63
BH3146N NOK Сальник 88р
19035212B CORTECO Сальник привода 198р
72436 MARUICHI Пыльник 355,00
(https://g-a.d-cd.net/2ec1ces-960.jpg)
Сальник Corteco хотел удалить из заказа, но глюкнула программа и заказалось все.
И что в итоге? В коробке с CORTECO лежит NOK BH3146N Карл, мля! Переплата в 2 раза за коробку!
Если кому надо, отдам.
Процедура замены проста до безобразия:
-Снимаем левое колесо
-Ключом с большим рычагом и головкой на 36 (или 34, если нештатная гайка) отворачиваем ступичную гайку.
-Рассухариваем шаровую съемником. (можно и монтировкой с кувалдой, но зачем?)
-Откручиваем костяшку стабилизатора от рычага
-Отводим стойку вперед отжав рычаг вниз (важно слетить за тем, чтобы рычагом не повредило пыльник шаровой опоры)
-Вывернув руль вправо, высвобождаем привод из ступицы и, подцепив монтажкой в шель между внутренней гранатой и АКПП извлекаем его полностью.
-Извлекаем старый сальник из АКПП, поддев отверткой, устанавливаем новый, предварительно очистив посадочное и вокруг него. Сальник запресовался у меня от руки с усилием.
-Разбираем внутреннюю гранату-трипоид. Внимание! чтобы спрессовать звезду трипоида, нужно снять стопорное кольцо.
-Снимаем старый пыльник с палки и одеваем новый, очищаем внутренности трипоида от старой смазки и наполняем новой из пакета
-Равномерно распределяем смазку по внутренностям и собираем гранату
-Перед затяжкой ленточные хомуты проливаем WD040, устанавливаем на место и затягиваем пассатижами, уперевшись отверткой в скобку. Загибаем язычок и отрезаем лишнее. Загибаем все плотнее.
-Собираем все в обратном порядке, не забыв закеонить ступичную гайку и долить масла в АКПП.
(https://f-a.d-cd.net/94ec1ces-960.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/3cec1ces-960.jpg)
-
Старый ремень навесного митсубоши периодически свистел после хорошего дождя, он прошел уже порядка 85 тыс км.
На замену старому ремню выбрал Contitech 7PK1760. Ремень качественный и дешевле оригинала и митсубоши. Рекомендую. Ценник на автодоке 974р.
(https://c-a.d-cd.net/2b093ces-480.jpg)
Ремень меняется очень просто самостоятельно:
Необходимо:
-Снять переднее правое колесо(не обязательно, но так гораздо проще)
-Отщелкнуть пару пистонов боковой пластиковой защиты шкива коленвала и отогнуть ее. Увидите шкив и ремень.
-Нужен ключ 14, с одной стороны накидной, со второй рожковый. Накидной частью надеть на болт натяжного ролика, в рожковую-вставить квадрат трещотки на 1/2. Используя трещотку как рычаг(на себя), отогнуть ролик, ослабив ремень.
-Снять ремень со шкива насоса ГУР. И далее с остальных шкивов, извлечь старый ремень.
-Установить новый ремень согласно схеме.
-Финальную натяжку на шкив насоса ГУР проводить так же, как и при снятии.
(https://d-a.d-cd.net/80873ces-960.jpg)
-
Выработка в стакане трипода была? Вибрация при наборе скорости?
-
Устал я от штатных тормозов. Пару раз пришлось основательно выкладывать из машины отложеные кирпичи после торможений. После курева форума и БЖ элементоводов заметил поразительную тенденцию. Народ занялся тормозами.
В итоге заказал суппорта и диски на разборе:
NISSIN 17CL16VN от Одиссея RA6/8 левый и правый
Диски от аккорда CM2, CM3 K24A диаметром 300мм
(https://b-a.d-cd.net/f07ebces-960.jpg)
(https://a-a.d-cd.net/7fbebces-480.jpg)
Докупил
Колодки AN668WK AKEBONO
MC1600 VMPAUTO Смазка для суппортов
Суппорта на удивление пришли в отличном состоянии со всеми пластинами. Разобрал, отревизировал, смазал МС-1600 цилиндры, пальцы, резинки изнутри. Кстати поршень выскакивает, если внутрь суппорта дунуть компрессором.
(https://a-a.d-cd.net/d47ebces-480.jpg)
(https://d-a.d-cd.net/2fbebces-480.jpg)
Все устанавливается болт-он. Одно снял, другое поставил и прокачал. Не забываем только, что суппорт L ставим на правую сторону, а R- на левую.
Было:
(https://f-a.d-cd.net/63bebces-960.jpg)
Разница налицо:
(https://a-a.d-cd.net/97bebces-960.jpg)
Стало:
(https://d-a.d-cd.net/3bbebces-960.jpg)
В итоге получаем более плотную, информативную педаль, более прогнозируемое торможение ну и немного больше спокойствия на дороге.
Осталось теперь задок перебрать. Передние суппорта отревизирую, смажу, промою, если надо, установлю ремкомплект, и выставлю на продажу.
-
Выработка в стакане трипода была? Вибрация при наборе скорости?
Не-а. Трипоид практически не люфтил. Вибрацию не замечал.
-
По передним Акебоно подскажи поставщика, если в автодоке брал. Я 613 купил, пришли Итальянские, пылят как черти и диск грызут.
-
Я не знаю какие мне пришли.
KUN1* AN668WK AKEBONO
Колодки перед Honda Civic 00- 05- (sed hbk) FR-V Odyssey 97- 0
1 2 190,00
вот что в заказе написано было
-
Вот обнимашки всем кто занимается плотно тормозами. Стоковые на помойку однозначно.
-
Печалька. Сломалась палка левого привода.
Подскажите плиз артикулы хомутов пыльников левого привода.
-
Держи
http://www.hondaworld.ru/hip_spare/details_15_3_5_457_2_2_21_11100/
КМК дешевле пыльники Маруичи купить, там хомуты в комплекте
-
Спасибо. На мариучи мне не очень хомуты понравились. На них фиксаторов нет.
-
А в оригинале если не ошибаюсь на сварке хомуты. Я себе Джонесвеевскую приспособу для ленточных хомутов приобрел, артикул есть БЖ у меня.
-
отдельно хомуты с замками есть у HANS PRIES
только надо подбирать а каталога я не находил четкого.
вот за годы разных приобретений записи есть кое какие
Хомут ШРУСа 33x7мм HANS PRIES 101 953 015
Хомут ШРУСа 83мм HANS PRIES 102 592 546
Хомут ШРУСа 88мм HANS PRIES 102 593 015
Хомут ШРУСа 94мм HANS PRIES 104 125 546
Хомут ШРУСа 96x9мм HANS PRIES 104 125 015
Хомут ШРУСа 30x7мм HANS PRIES 200 521 015
-
отдельно хомуты с замками есть у HANS PRIES
только надо подбирать а каталога я не находил четкого.
вот за годы разных приобретений записи есть кое какие
Хомут ШРУСа 33x7мм HANS PRIES 101 953 015
Хомут ШРУСа 83мм HANS PRIES 102 592 546
Хомут ШРУСа 88мм HANS PRIES 102 593 015
Хомут ШРУСа 94мм HANS PRIES 104 125 546
Хомут ШРУСа 96x9мм HANS PRIES 104 125 015
Хомут ШРУСа 30x7мм HANS PRIES 200 521 015
Хомут ШРУСа 30x7мм HANS PRIES 200 521 015
Спасибо. Вот ценная информация. А нет понимания какой куда одевается?
-
72-436 Пыльник ШРУСа внутр. (D23-D77,5-H90) Honda
72-433 Пыльник ШРУСа наруж. (D23-D90,5-H94) Honda
Нашел размеры пыльников. Как хомуты подобрать интересно?
-
Нашел хомуты универсальные ленточные с защелками.
(http://www.polyurethan.ru/published/publicdata/POLYDB/attachments/SC/products_pictures/0-15-050_enl.jpg)
http://www.polyurethan.ru/product/homuty-pylnikov-shrusa-universalnye-0-15-050/ (http://www.polyurethan.ru/product/homuty-pylnikov-shrusa-universalnye-0-15-050/)
-
Только нужно ленточные одевать инструментом. У меня стоял пассатижами натянутый, смазку выдавливало. Поставили новый с помощью "затягивателя" стал держать. Но кажется я потом его поменял на тот что с замками (как на ОЕМ)
-
72-436 Пыльник ШРУСа внутр. (D23-D77,5-H90) Honda
72-433 Пыльник ШРУСа наруж. (D23-D90,5-H94) Honda
Нашел размеры пыльников. Как хомуты подобрать интересно?
Если ставить те что с замками, то купи из моего списка те что ближайшие.
например 30мм, 83 и 94. Хотя 83 может быть великоват для замены 77го. Погугли еще что то
НУ и с запасом. Они мало стоят.
-
Гляди что нашел https://4mycar.ru/prices/homut-pylnika-shrus
тут много и указаны размеры.
-
Давай еще пиши!
-
А сломалась палка вот так.
(https://d-a.d-cd.net/d1207ces-960.jpg)
Я просто тронулся со светофора, возможно чуть более резко чем обычно, а тут бздух, удар сильный, я сначала не понял что произощло, думал на ехал на чтото, но впереди ничего не было, потом думал въехали в меня, но тоже не то. Машина едет, но похрустывает. Тут мысль-коробасу гнезда. В ужасе останавливаюсь- паркинг не держит, это только усиливает мои подозрения и ожидание дырищи в семейном бюджете. Ставлю ручник, осматриваю. Зад цел, подвеска цела, а привод- нет. Отлегло немного.
Далее с черепашьей скоростью по пробкам еду в сторону гаража, предварительно убедившись, что обломышами ничего не покалечит на поворотах. И ничего, на задке я проехал 12км с Яблочкова до филей, и тут Гидромуфта нагрелась и я потерял ход. Останавливаемся, гуляем, отдыхаем, ждем буксир, благо недалеко.
В гараже раскидал уже привычными движениями шаровую, отщелкиваю внутреннюю гранату, сворачиваю ступичную гайку, достаю внешнюю.
Поганый балансир! Чтоб проектантам на голову такой поставить!
(https://d-a.d-cd.net/e1207ces-480.jpg)
А меж тем прогнило нефигово под ним
(https://d-a.d-cd.net/1e207ces-480.jpg)
Расстроился, пошел домой пить пиво и гуглить автору на предмет дизельного УАЗпатриота.
После поисков расстроился еще больше, потому что сплошные дрова или разорение, решил, что элемент-любимая машинка и что "все равно его не брошу, потому что он хороший"(с)
Следующим вечером взял самокат и погнал за хомутами и инструментом.
(http://b1.eu.icdn.ru/s/synthraven/5/imgsrc.ru_50005115erJ.jpg)
Теперь ожидаем палку и скорее надо все собрать.
-
Гляди что нашел https://4mycar.ru/prices/homut-pylnika-shrus
тут много и указаны размеры.
Спасибо, купил уже) Но в мемориз записал ссылку.
-
Инструмент где покупал и по какой цене?
-
Инструмент где покупал и по какой цене?
В ТЦ Мирус авто.
http://garagetools.ru/tovar/prisposoblenie-dlya-ustanovki-lentochnyh-homutov-shrusa-s-rezakom
1020р.
-
Инструмент где покупал и по какой цене?
В ТЦ Мирус авто.
http://garagetools.ru/tovar/prisposoblenie-dlya-ustanovki-lentochnyh-homutov-shrusa-s-rezakom
1020р.
Спасибо.
-
Пока Котобус томится в ожидании палки привода, вот вам еще история с картинками:
Фаркоп ДЗК
Сразу написать или немного попозже? Напишу сразу качество фаркопа ДЗК-говно!
Нет, к качеству обработки и покраски металла-претензий нет. Все красиво, ровненько, гладко. Но к качеству проектирования, позиционирования при сварке и комплектации-есть серьезные нарекания. Но обо всем по порядку.
Приобрел железку уже давно, еще в июле, получил, долго примерял, прикладывал, собирался с духом для установки.
(https://h-a.d-cd.net/e6b3fces-960.jpg)
Приобрел тут.
dzk.ru/catalog/farkopy/2352/ (http://dzk.ru/catalog/farkopy/2352/)
На вид=самый мощный из всех предложенных на рынке фаркопов для Элемента.
Крепится фаркоп на 9ти точках. 8 к лонжеронам и 1 к задней буксировочной проушине.
Внимание на фото:
(https://g-a.d-cd.net/62b3fces-960.jpg)
Снизу в лонженрон по задумке конструкторов фаркопа должны быть заклепаны резьбовые вытяжные бонки М10. Но такого заклепочника у меня нет ни в гараже, ни в цеху (максимум М8). А также потом, когда все приржавеет, эти болты не выкрутить никогда. Бонка просто провернется. Поэтому в места обозначенные желтым внутрь ввариваю по 2 гайки.
(https://b-a.d-cd.net/646bfces-960.jpg)
Далее внимание на фото в местах белых окружностей. По задумке конструкторов нужно просто длинными болтами стянуть лонжерон и притянуть к нему пластину фаркопа. Надежного крепления таким образом не достичь, лонжерон будет тупо плющится и разбалтываться. Поэтому из оцинкованного водопроводного сгона на полдюйма изготавливаем втулки и через них прикручиваем пластины фаркопа.
(https://b-a.d-cd.net/76b3fces-960.jpg)
Как я ненавижу говноделов, но еще больше я ненавижу тех кто сознательно подсовывает говно. Уж не помню что меня мотивировало продолжить установку, но мата было много.
Метизы в комплекте. Менять все однозначно на болты с маркировкой не менее 8.8 из автомагазина, а не со строительного рынка. Гайки и гровера тоже под замену на нормальные. Гайки-с капроном, гровера-каленые. Ну какого ада я сворачиваю болт М8 маленькой трещоткой зааааадолго до номинального усилия затяжки? Правильно, потому что говно! Почему гровера разворачиваются и расползаются как манная каша? Правильно, потому что говно!
(https://f-a.d-cd.net/e4b3fces-960.jpg)
Болты М10 кое-где меняем на М12 от шкива коленвала вазоклассики. Шикарные болты, как я их обожаю. На них держатся бампера уазки уже который год.
(https://a-a.d-cd.net/3cb3fces-960.jpg)
Как конструктора предлагают крепить фаркоп к проушине я так и не понят и из подручные материалов изготовил планку и надежно закрепил.
(https://d-a.d-cd.net/74b3fces-960.jpg)
(https://a-a.d-cd.net/5ab3fces-960.jpg)
Устанавливать одному скучно, да и неудобно порой. Поэтому лучшие друзья всегда придут на помощь. Можно же бесконечно долго смотреть на 3 вещи)))
(https://b-a.d-cd.net/e8b3fces-960.jpg)
Электрику потом буду делать, напишу отдельно. Кстати розетка на прицеп не входит в комплект поставки.
Резюме. Покупайте данный фаркоп, если вам необходима мощная конструкция для тяжелых прицепов, но готовьтесь вложить руки и позаниматься сексом с данным девайсом. Ну и поматериться вдоволь.
-
Да уж, знатная геморойка. А что с валом, решилось что нибудь? как дела продвигаются?
-
Да уж, знатная геморойка. А что с валом, решилось что нибудь? как дела продвигаются?
Вал в пути уже.
-
Дождался наконец вал левого привода. Спасибо Rusov63, дружище, выручил.
(https://b-a.d-cd.net/541062es-480.jpg)
Уже привычными движениями раскидываю машинку:
-Отворачиваем головекой на 36 и большим воротком ступичную гайку через центральную заглушку диска
-Снимаем колесо
-Съемником выщелкиваем шаровую.
-Монтировку на рычаг, цепляем за подрамник, помощника на монтировку, выводим стойку из рычага.
-Монтировкой подцепляем внутреннюю гранату и вытаскиваем обломыши.
-Разбираем внутреннюю гранату. Основание трипоида-на стопорном кольце.
-Разбираем внешний шрус. Помощник держит за обломок палки вертикально, немного поддерживая за шрус, отклонив его от вертикали на 30-40 градусов. Наносим точный удар молотка через твердую выколотку(еще один молоток или удлинитель трещотки) в основание гранаты, котором оно сидит на палке. Раза с десятого-успех.
-С нового привода снимаем балансир и о, чудо! Под ним ни следов износа! Густо мажем Шрусом его внутри и монтируем на место. Зачем я это сделал, я так и не понял. Ну да ладно, пусть будет. Срезать всегда можно.
-Собираем привод, пыльники вонзаем на место хомуты затягиваем спецприспособой.
-Собираем все обратно, радуемся, ожившей машинке.
Всем кота, не ломайтесь.
-
Уже больше года прошло с переборки стартера. Установил я в прошлый раз ремкомплект с Алиэкспресса.
www.drive2.ru/l/7311042/
Но с недавних пор стартер стал иногда на горячую давать пропуски. То есть 19 раз заводит из 20 попыток.
А скоро зима, мороз и не время ремонтов.
Приобрел в барахолке на форуме стартер под ревизию, 6985200 WAI Щеточный узел стартера.
(https://a-a.d-cd.net/88f862es-960.jpg)
Все собрал, стартер поменял со своим и вуаля. Заводится теперь всегда. Да и звук заводки поменялся с вялого, на бодрый.
Процесс замены стартера уже описан много раз, но повторюсь:
— Откручиваем ресивер от впускного коллектора (нужна удлиненная головка на 12)
— Откручиваем воздуховод от дросселя и снимаем с верхней крышкой воздушного фильтра
— Откручиваем массу проводки форсунок, снимаем разъемы с них и отводим в сторону косу проводки.
— Отводим в сторону ресивер, наблюдаем снизу стартер.
— Откручиваем плюсовую клемму со стартера, предварительно отключив массу с акб.
— Снимаем провод втягивающего и откручиваем 2 болта стартера. Тот что ближний к движку имеет очень длинную головку для удобства откручивания.
Переборка:
-Головкой на 8 откручиваем два длинных винта-стяжки с торца стартера.
-Постукивая по стартеру, располовиниваем, вытаскиваем коллектор.(внутреннюю крутящуюся ботву)
-Перекусываем кусачками головку солдатика с контактной шайбой (стоечка такая с круглой шайбочкой сверху), снимаем шайбу, пружинку и контактную шайбу (она скорее всего подгоревшая)
-Вытаскиваем щеточный узел и редуктор под ним
-Откручиваем три винта, достаем исполнительный механизм втягивающего, вытаскиваем из него остатки солдатика, устанавливем взамено новый солдатик из ремкомплекта. Прикручиваем механизм обратно, не потеряв пружинки из-под него.
-Ставим редуктор и новый щеточный узел на место.
-На солдата СНАЧАЛА одеваем контатную (медноватую толстую) шайбу из ремкомплекта взамен подгоревшей, потом пружинку и потом контрим сверху пружинной шайбой.
-Зачищаем шкуркой контактный пояс коллектора, снимая окислы и подгорелости.
-Устанавливаем на место резиновый пыльник контаткной группы из ремкомплекта.
-Аккуратно устанавливаем коллектор в щеточный узел, поправляя щетки чтобы все зашло. Дожимаем вниз пружины щеток, чтобы они расперлись и надавили на щетки.
-Прижимая коллектор к щеткам надеваем на него статор с магнитами. Прижимать нужно сильно иначе коллектор выпрыгнет из щеток и их пружины надо будет взводить по новой.
-Устанавливаем заднюю крышку и прикручиваем болты-стяжки.
-Металлический кронштейн для косы проводов ставится на болт который ближе к ктемме втягивающего.
Всем кота, не ломайтесь.
-
Кмк под балансиром зря ШРУСом намазюкал, эта смазка для герметичных узлов, при попадании воды из дисульфида молибдена получается серная кислота, которая все разъедает.
-
Кмк под балансиром зря ШРУСом намазюкал, эта смазка для герметичных узлов, при попадании воды из дисульфида молибдена получается серная кислота, которая все разъедает.
Вот жеж.. Я думаш шрус невымываемая смазка. Это даже не шрус, а Castrol Moly Grease
-
Да среж ты его нафиг
-
Да среж ты его нафиг
+Стопятьсот!
-
Да среж ты его нафиг
+Стопятьсот!
++++
-
Убедили! Срежу))))
-
Убедили! Срежу))))
там внутри резины железяка, просто так не срежешь
-
Долго я его ножовкой пилил)))
-
Вот жеж.. Я думаш шрус невымываемая смазка. Это даже не шрус, а Castrol Moly Grease
[/quote]
Это импортный ШРУС)) тоже содержит молибден. Юзаю такую.
-
Убедили! Срежу))))
там внутри резины железяка, просто так не срежешь
Ты меня плохо знаешь)))) Болгаркой залезу.
-
Я срезал уже установленный. Трудно но можно
-
ошли наконец руки до подключения розетки фаркопа.
Машина сделана для пендосов, для них все должно быть предусмотрено, даже специализированный разъем для подключения проводки фаркопа.
Снимаем правое заднее кресло, снимаем правый пластик багажника и в районе разъема фары наблюдаем два разъемчика: один с постоянным плюсом, второй со всеми сигнальными проводами.
(https://g-a.d-cd.net/6c82f2es-480.jpg)
(https://b-a.d-cd.net/7482f2es-960.jpg)
Распиновка такая:
-Зелено-желтый — Правый поворот
-Зелено-черный — Задний ход
-Бело-черный — Тормоз
-Красно-желтый — Левый поворот
На одинарном разъеме:
-Белый — плюс постоянный
Пендосские разъемы скусываем и обжимаем клеммы на российские разъемы. Это нужно, потому что буду потом релейный блок ставить. Уже с другом разрабатываем.
Вообще хорошие разъемы, но необходимо применять качественные клеммы и хороший кримпер. Клеммы покупаю по 7.10р.
(https://f-a.d-cd.net/f882f2es-480.jpg)
Проводим проводку вниз.
(https://c-a.d-cd.net/c882f2es-480.jpg)
(https://f-a.d-cd.net/8f02f2es-480.jpg)
Сверлим снизк отверстие в горизонтальной полке между бампером и нишей запаски.
Провода проводим через проходную резинку.
(https://f-a.d-cd.net/8f02f2es-480.jpg)
Далее по схеме подключаем розетку.
(https://g-a.d-cd.net/43c2f2es-960.jpg)
Розетку поставил аллюминиевую из ближайшего вазгаза. Контакты после установки обильно мажу литолом, чтобы не окислялось.
(https://h-a.d-cd.net/f02f2es-480.jpg)
(https://e-a.d-cd.net/a702f2es-960.jpg)
Винты-нержавейка. Для сохранения внешнего вида.
-
Закупил задние суппорта от Одиссея Nissin A10CL.
Спасибо Паше Неформату за логистику.
(http://b1.icdn.ru/s/synthraven/2/50240682OnV.jpg) (http://imgsrc.ru/synthraven/50240682.html)
На одном из суппортов отсутствует прижимная скоба колодки, заказал на автодоке, плывет. Артикул 43244SFEJ11. Возможно есть кросс с более быстрым сроком доставки, но я не нашел.
Также на поверку один из поршней-пистонов оказался с небольшим кариесом.
Вообще меня конкретно стала вымораживать стоимость оригинальных запчастей. Пойду я смотреть Уаз-Патриот дизельный в салон, чтоли.. ( На него я куплю поршень цилиндра из нержавейки (вечный) за 400р)
Ну да ладно, отвлекся. Если гора не идет к Магомеду , лезем в кроссы и каталоги. epcdata на odyssey с нужными суппортами выдает:
43215-SFE-J11 искомый поршень 1172р
01473-SP0-000 ремкомплект 1014р
На поршень кроссов нет, а вотна ремкомплект выдается масса , большинство из которых идут аналогом нашим, элементовским ремкомплектам.
Значит и поршень должен по идее подходить.
Замеряем размер
(http://b1.icdn.ru/s/synthraven/3/50240683qLc.jpg) (http://imgsrc.ru/synthraven/50240683.html)
(http://b1.icdn.ru/s/synthraven/4/50240684TpJ.jpg) (http://imgsrc.ru/synthraven/50240684.html)
Ничего не напоминает? Один в один наш элементовский пистон. Что подтверждают размеры в описаниях автодока.
В итоге заказал:
P384603 FRENKIT Поршень суппорта 2шт
D4448 SEINSA Ремкомплект суппорта 2шт (качество мне понравилось на прошлой переборке)
Надо заехать за смазкой все отмыть, дождаться и все собрать.
-
После установки больших передних тормозных дисков усилились биения на педали тормоза частотой равной оборотам колеса. Стал разбираться и обнаружил кривизну контрактного тормозного диска, и ступицы переднего левого колеса!
Вот он жучок-говнючок, который мне давал легкую вибрацию на 140 кмч. Вот еще один "привет" от гнездорукого сервиса, где менял ступичные.
Знающие товарищи на меня пучили глаза и говорили, что гнутых ступиц не бывает, и только у Максима Галкина Рустам мне поведал по телефону пару способов согнуть ступицу.
Проезжая мимо по работе, заехал к ним на диагностику. Все биения подтвердили и написали еще тааакой букетище косяков на кругленькую сумму, что мне сильно взгрустнулось. Сразу захотелось полезть на авито выбирать дизельного Патриота. Патриота нашел, но не себе, а тестю. Купили, покатался и был в восторге. Ну да лвдно. Это лирика.
Ступица на элемент стоит космос (под 8000р), покупать новую глупо. Такая же ступичка ставилась на Хонду StepWagon RF3-4. Отлично, значит разборка.
У Макса приговорили левую шаровую, но как ни качал ее, люфта нет, только поврежденный пыльник (повредил при замене привода), а также сальник левого привода (видать я кривовато запрессовал).
Приобрел:
Поворотный кулак всборе от Степвагона за 2000р .
0986479R47 BOSCH Диск тормозной 2шт по 2469р
Подшипник опорный 45BWD12J1CA85 NSK 2105р
Пыльник шаровой опоры 51225S5A003 HONDA 398р (Миша-автолюбитель мне его продавать отказался, сказав что у него он дорогой очень, даже не озвучив цены.)
Поехал к другу, где сначала отрегулировал шкворня на старом новом дизельном патре, и после отправки тестя на нем в Краснодар, наконец занялся Котобусом.
Скинул стойку, сдернул привод, увидел свой косяк в виде криво запрессованного сальника привода, исправил. Стыдно(((.
(http://b1.icdn.ru/s/synthraven/0/50450310CcV.jpg)
Распрессовываем кулак от степвагона и от элемента.
Со степвагоновской срезаем остатки внутренней обоймы, надрезая "по хорде" болгаркой и раскалывая обойму.
Ступицы один-в один.
(http://b1.icdn.ru/s/synthraven/1/50450311gAs.jpg)
Запрессовываем кулак обратно, тут очень важно при запрессовывании подшипника стянуть его, чтобы не развалить внутреннюю обойму. При запрессовке был сломан датчик абс(он был немного надтреснут, как потом выяснил), меняю пыльник шаровой и запыживаем стойку обратно.
Одеваю новые тормозные диски и вуаля. Вибрации и шорканья все исчезло. Биений ноль!
Контрактные диски отправил обратно, должны принять.
Я очень доволен. Продолжим работы по списку Макса позднее.
-
У меня тоже биение на 140 км\ч((. Подшипники сам прессовал. Ступицу по центру давил, а не за шпильки. Как ступицу то загнуть можно!?
-
Загнуть можно запросто. А вот понять что она погнута сложно. Не видно же по ней те небольшие изменения геометрии которые приводят к вполне большим перекосам в подвеске.
На аккорде у меня задняя многорычажка принимала удар на себя. Все рычаги выдержали, колесный диск удареный в бок потом шинники посоветовали на передок поставить. А вот кулак/цапфу купил контрактный и колесо встало ровно на место.
-
Ну, блин! Че Эль такой нежный то!? Сколько ступиц уже перепрессовал на разных машинах, но что б погнуть ее.
-
Ну, блин! Че Эль такой нежный то!? Сколько ступиц уже перепрессовал на разных машинах, но что б погнуть ее.
Элементарно. Внутреннюю обойму подшипника со ступицы нужно снять с помощью зубила. Получим гнутую ступицу.
-
У меня тоже биение на 140 км\ч((. Подшипники сам прессовал. Ступицу по центру давил, а не за шпильки. Как ступицу то загнуть можно!?
Колеса балансировал? Правда балансировка колес на 120 примерно выдает себя., хотя от размера резины зависит.
-
Загнуть можно запросто. А вот понять что она погнута сложно. Не видно же по ней те небольшие изменения геометрии которые приводят к вполне большим перекосам в подвеске.
На аккорде у меня задняя многорычажка принимала удар на себя. Все рычаги выдержали, колесный диск удареный в бок потом шинники посоветовали на передок поставить. А вот кулак/цапфу купил контрактный и колесо встало ровно на место.
Вот блин да, отдиагностировать не так просто. Я вывешивал машину и снимал тормозной диск.
-
У меня тоже биение на 140 км\ч((. Подшипники сам прессовал. Ступицу по центру давил, а не за шпильки. Как ступицу то загнуть можно!?
Колеса балансировал? Правда балансировка колес на 120 примерно выдает себя., хотя от размера резины зависит.
Хорошо,что у нас дороги все стремные. Я это биение только на одном ровном участке дороги замечаю, там асфальт новый ровный. Везде, даже при 160-170км\ч биение не чувствую))
-
У меня тоже биение на 140 км\ч((. Подшипники сам прессовал. Ступицу по центру давил, а не за шпильки. Как ступицу то загнуть можно!?
Колеса балансировал? Правда балансировка колес на 120 примерно выдает себя., хотя от размера резины зависит.
Хорошо,что у нас дороги все стремные. Я это биение только на одном ровном участке дороги замечаю, там асфальт новый ровный. Везде, даже при 160-170км\ч биение не чувствую))
Да уж. Дороги у вас веселые. Лет 8 назад был в Иркутске))) Думаю не много поменялось)))
-
Второй раз уже сдохли китайские дуделки клаксона под передним бампером. Сдохли от вибраций, сырости и потому что китайские.
Решил вопрос радикально. Купил 2 тона клаксона ГАЗ и прикрутил на кузов. Клаксон встает только в таком положении. В итоге получил резкий, сочный звук и надолго.
Электрику подключил через герметичные разъемы, предварительно подпаяв провода на клеммы клаксонов.
Внимание. На данных клаксонах по одной клемме и управляются они по плюсу. То есть масса жестко сидит на кузове.
На уазе уже много лет с таким езжу. Очень доволен.
(https://f-a.d-cd.net/8222a6es-960.jpg)
(https://b-a.d-cd.net/fc22a6es-480.jpg)
-
Осилил практически в один присест... Дааа, наши руки не для скуки!!! :-D :-D :-D
Но в целом очень много полезной инфы и практических советов! *THUMBS UP* *THUMBS UP* *THUMBS UP*
Удачи на дорогах и вне их!!!
-
клаксоны у меня уже давно волговские стоят, но реализованы по другому...в целом всё верно, лучше волговских нет...они и не такие дорогие...
-
клаксоны у меня уже давно волговские стоят, но реализованы по другому...в целом всё верно, лучше волговских нет...они и не такие дорогие...
У меня что-то внешне похожее, но друг подарил, поэтому точного происхождения не знаю. но дудят душевно... :-D *THUMBS UP*
-
клаксоны у меня уже давно волговские стоят, но реализованы по другому...в целом всё верно, лучше волговских нет...они и не такие дорогие...
Только маленький нюанс - ВСЕ волговские клаксоны ныне в китае штампуют.
Везде надписи наших заводов и на упаковке и на изделиях.
Отличие, только в недолговечности и в мааааленькой такой полоске (которая обычно вылетает при открытии коробки) на которой плохо читаемым мелким шрифтом указано, что изготовлены в китае.
-
Приобрел:
Поворотный кулак всборе от Степвагона за 2000р .
Ступицы один-в один.
Повезло, что подошла.
Мне вот тоже меняли весной передний ступичный и погнули "мастера" ступицу, тоже у Макса выявили (но цена ступицы и замена у Галкина заставила вздрогнуть после ростовских то цен на ремонты).
Полно предложений на контрактные ступицы от 400 до 1200р в сборе на FARPOST, но ... как оказалось под одним и тем же кодом бывают с разным количеством шлицов, а так абсолютно идентичные (Галкин предупредил).
А вот считать шлицы все продавцы как один отказывались.
Так и не понял, что это за всемирный заговор.
Так пока и забил на чуть заметную вибрацию.
-
клаксоны у меня уже давно волговские стоят, но реализованы по другому...в целом всё верно, лучше волговских нет...они и не такие дорогие...
Только маленький нюанс - ВСЕ волговские клаксоны ныне в китае штампуют.
Везде надписи наших заводов и на упаковке и на изделиях.
Отличие, только в недолговечности и в мааааленькой такой полоске (которая обычно вылетает при открытии коробки) на которой плохо читаемым мелким шрифтом указано, что изготовлены в китае.
Мне без коробки дали в магазине...
-
Осилил практически в один присест... Дааа, наши руки не для скуки!!! :-D :-D :-D
Но в целом очень много полезной инфы и практических советов! *THUMBS UP* *THUMBS UP* *THUMBS UP*
Удачи на дорогах и вне их!!!
Спасибо, рад, заходи))
-
Приобрел:
Поворотный кулак всборе от Степвагона за 2000р .
Ступицы один-в один.
Повезло, что подошла.
Мне вот тоже меняли весной передний ступичный и погнули "мастера" ступицу, тоже у Макса выявили (но цена ступицы и замена у Галкина заставила вздрогнуть после ростовских то цен на ремонты).
Полно предложений на контрактные ступицы от 400 до 1200р в сборе на FARPOST, но ... как оказалось под одним и тем же кодом бывают с разным количеством шлицов, а так абсолютно идентичные (Галкин предупредил).
А вот считать шлицы все продавцы как один отказывались.
Так и не понял, что это за всемирный заговор.
Так пока и забил на чуть заметную вибрацию.
Ступичка с Степвагона RF3-4 подходит точно. У нее номер 44600-S87-A00 Если не подходит, значит не она. Пересорт..
-
Плавно переходим к повествованию про доработки задних тормозов. Так как увеличенных задних тормозных дисков на элемент нет за адекватные деньги, решено было оставить родные. Но с алюминиевыми суппортами от того же Одиссея, что и передние. Они имеют маркировку Nissin A10CL. О них я писал ранее.
В итоге заказал:
P384603 FRENKIT Поршень суппорта 2шт по 278р
D4448 SEINSA Ремкомплект суппорта 2шт (качество мне понравилось на прошлой переборке) по 213р
TB215302 FENOX Диск тормозной задний 2шт по 1313р (диски весьма неплохие, помню по прошлым машинам)
PN8506 NIBK Колодки тормозные дисковые 1389р
МС-1600 50грамм Смазка
(https://b-a.d-cd.net/76dfd6es-960.jpg)
Замеряем новые поршеньки.
(https://f-a.d-cd.net/36dfd6es-960.jpg)
(https://d-a.d-cd.net/16dfd6es-960.jpg)
ЧИТД, поршня идентичны, а я-молодец. Себя ж не похвалишь, никто не похвалит)))
Далее уже привычными движениями раскидываем, суппорта, чистим, ставим ремкомплект, смазываем поршня, направляющие, поршень и все собираем.
Зачем тогда сия доработка, спросите? Раз поршня одинаковые, то и сила прижима одинаковая. Все дело в самом суппорте, он рассчитан на колодки бОльшей площади.
Слева-новый, справа-штатный.
(https://f-a.d-cd.net/72dfd6es-960.jpg)
Было:
(https://b-a.d-cd.net/6dfd6es-480.jpg)
Стало. ПРи установке чуть подпилить тормозной щиток болгаркой нужно.
(https://c-a.d-cd.net/2dfd6es-960.jpg)
Прокачиваем тормоза, прогнав новую жижу, собираем, прижигаем диски. Для этого нужно проехать 100-200м с чуть подприжатой педалькой тормоза, пока тормоза не начнут нормально прихватывать.
Итог-радуемся при каждом торможении.
Всем кота.
-
Есть "приход" от замены задних суппортов по сравнению со стоковыми? Смазочку лучше другую пользовать, мне МС не понравилась в направляшках.
-
Есть "приход" от замены задних суппортов по сравнению со стоковыми? Смазочку лучше другую пользовать, мне МС не понравилась в направляшках.
1.
Тоже присоединяюсь к вопросу (при замене на новые задние диски ATE и новые колодки ATE ничего не ощутил в улучшении в сравнении со старыми с завода и практически стёртыми до толщины бум.листа).
2.
А чем смазка МС не понравилась ?
-
Есть "приход" от замены задних суппортов по сравнению со стоковыми? Смазочку лучше другую пользовать, мне МС не понравилась в направляшках.
2.
А чем смазка МС не понравилась ?
Густовата, на стоковой смазке пальцы летают в скобе, а с МС неохотно. Прикупил "правильную" PFG110 LUCAS/TRW, скоро заменю везде.
-
Ну, блин! Че Эль такой нежный то!? Сколько ступиц уже перепрессовал на разных машинах, но что б погнуть ее.
Элементарно. Внутреннюю обойму подшипника со ступицы нужно снять с помощью зубила. Получим гнутую ступицу.
Т.е. правильно сначала сделать надрезы на обоиме подшипника и демонтировать?
-
А где заказывал поршня с рем.комплектами по таким ценам? Можно контактики?
-
Автодок скорее всего.
-
а не подскажите номерок передних поршней...?
-
Есть "приход" от замены задних суппортов по сравнению со стоковыми? Смазочку лучше другую пользовать, мне МС не понравилась в направляшках.
По сравнению со стертым задом, приход огромный. Не жопомером даже, а креномером можно проверить. Раньше машина клевала, теперь приседает больше.
Смазка МС мне понравилась. Проверю после зимы, если будет подклинивать и скрипеть-сменю на Слипкот.
-
Есть "приход" от замены задних суппортов по сравнению со стоковыми?
Увеличение размера колодки не увеличивая давление, скорее всего прямого эффекта не даст. Ходимость явно будет выше.
Но вот лично меня в этом сетапе прельщает масса суппорта, но расстраивает отсутствие "злых" колодок в дальнейшем в продаже. Если ошибаюсь в последнем, поправьте.
И еще. Возможно эффект будет ощутим для тех кто ездит с полностью нагруженной машиной.
-
Есть "приход" от замены задних суппортов по сравнению со стоковыми? Смазочку лучше другую пользовать, мне МС не понравилась в направляшках.
По сравнению со стертым задом, приход огромный. Не жопомером даже, а креномером можно проверить. Раньше машина клевала, теперь приседает больше.
Смазка МС мне понравилась. Проверю после зимы, если будет подклинивать и скрипеть-сменю на Слипкот.
Приятно слышать что улучшение такие заметные. :-)
Слипкот хвалят вроде многие.
-
Есть "приход" от замены задних суппортов по сравнению со стоковыми? Смазочку лучше другую пользовать, мне МС не понравилась в направляшках.
2.
А чем смазка МС не понравилась ?
Густовата, на стоковой смазке пальцы летают в скобе, а с МС неохотно. Прикупил "правильную" PFG110 LUCAS/TRW, скоро заменю везде.
Зато не вымоется из пятна контакта. Меня больше волнует как на морозе себя поведент. Зиму холодную обещают даже нам.
-
Ну, блин! Че Эль такой нежный то!? Сколько ступиц уже перепрессовал на разных машинах, но что б погнуть ее.
Элементарно. Внутреннюю обойму подшипника со ступицы нужно снять с помощью зубила. Получим гнутую ступицу.
Т.е. правильно сначала сделать надрезы на обоиме подшипника и демонтировать?
И только так. Надрезать надо тело обоймы ни в коем сдучае не задев тело ступицы. и дальше зубилом в тонком месте сколоть. Удар только в обойму.
-
а не подскажите номерок передних поршней...?
Передние поршня на Элементовские суппорта или на Одиссеевские?
Все заказываю на автодоке по Опт3
-
Есть "приход" от замены задних суппортов по сравнению со стоковыми?
Увеличение размера колодки не увеличивая давление, скорее всего прямого эффекта не даст. Ходимость явно будет выше.
Но вот лично меня в этом сетапе прельщает масса суппорта, но расстраивает отсутствие "злых" колодок в дальнейшем в продаже. Если ошибаюсь в последнем, поправьте.
И еще. Возможно эффект будет ощутим для тех кто ездит с полностью нагруженной машиной.
Колодки в наличии будут. Я в этом не сомневаюсь. П.С. Потом Вакуумник и ГТЦ от Одика постараюсь поставить, тогда эффект будет полный.
Пока же только появился приятный запас по торможению под педалью. Педаль упругая и информатиыная.
-
а не подскажите номерок передних поршней...?
Передние поршня на Элементовские суппорта или на Одиссеевские?
Все заказываю на автодоке по Опт3
Элементовские...да и ремкомплект нужен, задние те которые ты указал номера, они пойдут на элементовские суппорта? и если есть возможность через тебя по Опт3 заказать, буду благодарен
-
Колодки в наличии будут. Я в этом не сомневаюсь. П.С. Потом Вакуумник и ГТЦ от Одика постараюсь поставить, тогда эффект будет полный.
Пока же только появился приятный запас по торможению под педалью. Педаль упругая и информатиыная.
Ну купить хорошие колодки то не проблема будет. Я про более суровые, спортивные. Что то я не находил пока ответов.
-
Продолжаем работы по списку из Хондаэлемент клуба, от сумм в котором мне отчаянно захотелось уаз патриот.
Друзья-сервисмены, не обессудьте, я очень уважаю Ваш опыт и мастерство, но семейный бюджет сейчас островажен, как никогда.
Есть немного времени и огромное желание все сделать самому.
Закуплено:
30450244746 IDEMITSU Масло трансмиссионное 1832р
RP25430PLR003 ROERS PARTS Фильтр масляный акпп 1127р
4562374690622 TOTACHI Масло моторное 0W20 1702р
OC617 KNECHT/MAHLE Фильтр масляный 200р
9410914000 HONDA Шайба сливной пробки 25р
52306SCV000 HONDA Втулка стабилизатора заднего 2шт по 286р
51306SCV000 HONDA Втулка стабилизатора переднего 2шт по 324р
(https://b-a.d-cd.net/4a3036es-960.jpg)
(https://b-a.d-cd.net/413036es-960.jpg)
Масло Тотачи мне очень понравилось. Проехал на нем 8000км, угара нет, под клапанной крышкой чище чем было при ремонте. Купленная в запас литруха, осталась непочатой. Долил за все это время 200 грамм.
В АКПП по советам мудрого камрада RusOv63 закупил Идемитцу. Подробности тут.
www.drive2.ru/l/8240543/
С АКПП слилось около 3,3-3,5 литра, масло видно, поработавшее, но без жженки, на сливной пробке немного металлической пыли, все нормально. На сливную пробку подходит квадрат от трещотки на 3/8.
(https://c-a.d-cd.net/193036es-960.jpg)
С фильтром АКПП пришлось повозиться, изза прикипевших шлангов, но все обошлось снятием защиты и отгибом пыльника.
Старый фильтр тут же был вскрыт и мы долго недоумевали, откуда такая космическая стоимость. В итоге решили, что он сделан из супербумаги с микрофиброй и платиной, не иначе.
(https://e-a.d-cd.net/533036es-960.jpg)
Вместо полиуретановых втулок стаба, поставил родные. Полиуретан раздавило и выперло. Ктото в этом месте должен вскричать "Ага! А я говорил, что полиуретан-гавно, а вы мне не верили". Ан нет. Полиуретан сдался не потому, что он полиуретан, а потому что поставлен был через жопу. Гнездоругие мастера одного сервиса, которому я оно время доверял (нет, к хондовским сервисам клубным претензий нет, они- гуру и боги) поставили втулки не так, как я просил. А я просил просто поставить по человечески. Если втулка не разрезана-то ее так и надо поставить, не разрезая. И нужно было вычистить всю ржу с прижимных скоб. Смотрите сколько ее много. молотком минут 10 отбивал скобу.
(https://e-a.d-cd.net/d73036es-480.jpg)
Задние втулки были поменяны аналогично.
Также были отрегулированы клапана. С ремонта проехал уже больше 10000км. давно пора.
В итоге коробка стала работать чуть мягче. Совсем чуть. на уровне жопомера. Сервисный интервал в 5000миль пройден.
Всем кота. Вот такого, дикого, лесного.
(https://a-a.d-cd.net/9c3036es-960.jpg)
-
а не подскажите номерок передних поршней...?
Передние поршня на Элементовские суппорта или на Одиссеевские?
Все заказываю на автодоке по Опт3
Элементовские...да и ремкомплект нужен, задние те которые ты указал номера, они пойдут на элементовские суппорта? и если есть возможность через тебя по Опт3 заказать, буду благодарен
Задние все подходит на элемент. Если не лазил туда, поршня бери сразу, там полная чача..
Перед:
QF00Z00118 QUATTRO FRENI Поршень тормозного суппорта переднего 362 на сегодня за шт
D4640 SEINSA Ремкомплект суппорта переднего 265р на сегодня за шт.
Посмотри по своим ценникам, если будет реальная разница, готов взять тебе. Опт3 это к сожалению не так круто, как хотелось бы)))
-
А раньше какое моторное масло заливал? И сколько его уходило? Как то все с маслом моторным не могу определится какое лить? К стати спасибо за стартер все получил поставить руки не дошли пока.
-
А раньше какое моторное масло заливал? И сколько его уходило? Как то все с маслом моторным не могу определится какое лить? К стати спасибо за стартер все получил поставить руки не дошли пока.
Я перепробовал Много разных масел 0W20
Honda LEO
Profix
Dragon
Idemitsu
Totachi
До ремонта ГБЦ масло дымило через маслосъемы, поэтому сравнивать сложно. Сейчас после ремонта у меня перавая смена масла. И Тотачи хорошо себя показало. Внутри отложения на бугелях чуть поотмылись. Ну и угара нет.
Дракон-масло мне не очень понравилось, оно совсем "не масляное", а тотачи хрен оторешь об штаны))) Тест совсем субъективный конечно, но полезный)))
-
Полиуретан Вещь.....(сугубо моё мнение) ставлю его везде и всюду (подготовил к-т с/б на заднюю подвеску+рычаги регулируемые, буду внедрять). А масло ENEOS 5W20, за 4000миль сьедает уровень, не доливаю (пока :)) а просто меняю( Хонда любит свежее масло).
-
Ну, блин! Че Эль такой нежный то!? Сколько ступиц уже перепрессовал на разных машинах, но что б погнуть ее.
Элементарно. Внутреннюю обойму подшипника со ступицы нужно снять с помощью зубила. Получим гнутую ступицу.
Т.е. правильно сначала сделать надрезы на обоиме подшипника и демонтировать?
Вот с таким набором более правильно))
-
а не подскажите номерок передних поршней...?
Передние поршня на Элементовские суппорта или на Одиссеевские?
Все заказываю на автодоке по Опт3
Элементовские...да и ремкомплект нужен, задние те которые ты указал номера, они пойдут на элементовские суппорта? и если есть возможность через тебя по Опт3 заказать, буду благодарен
Задние все подходит на элемент. Если не лазил туда, поршня бери сразу, там полная чача..
Перед:
QF00Z00118 QUATTRO FRENI Поршень тормозного суппорта переднего 362 на сегодня за шт
D4640 SEINSA Ремкомплект суппорта переднего 265р на сегодня за шт.
Посмотри по своим ценникам, если будет реальная разница, готов взять тебе. Опт3 это к сожалению не так круто, как хотелось бы)))
ок, спасибо!
-
Замена опоры АКПП
Очень долго искал стук, в момент когда правое колесо на отбой идет. Особенно заметно было на лежаках и на грейдерах.
И вот он гад. Встречайте битую опору АКПП.
Взамен изношенной по советам друзей взял Tenacity AWSHO1053. отличие от оригинала в цене и отсутствии утяжелителя.
для замены нужно снять АКБ и корпус воздушного фильтра. Взять длинную головку на 17 и открутить площадку от АКПП. агрегат просядет вниз, ничего страшного. Снять опору с площадкой, разъединить и собрать все обратно с новой опорой.
Прокатился- стуков больше нет)))
(https://b-a.d-cd.net/85a34ees-480.jpg)
(https://c-a.d-cd.net/a5a34ees-480.jpg)
(https://c-a.d-cd.net/15a34ees-480.jpg)
Далее пожалуй последняя моя доработка данного агрегата.
Заменил рулевые наконечники на CTR CEHO27 и сделал сходразвал
Напомню, что при замене рулевой рейки я решил поэкспериментироват ь и поставил восстановленные в Хабаровске рулевые наконечники. Эксперимент показал крайнюю неживучесть такого вариента. Наконечник прошел около 8 тыс и к этому моменту уже адски стучал.
(https://e-a.d-cd.net/92eaeees-480.jpg)
Потом вскроем, покажу что внутри.
Распечатку параметров не дали, поэтому фотка.
(https://d-a.d-cd.net/e2eaeees-960.jpg)
-
На сей минорной ноте я завершаю основную часть бортового журнала по Котобусу.
Решение принято, исполнено. Машина без подготовки к продаже нашла нового хозяина.
Мы будем очень скучать по Элементу и по тем счастливым моментам которые с ним связаны. Это не просто машина, это период жизни, склад мысли.
Но надо двигаться вперед. Я еще не в полной мене осознал сей факт. Когда осознаю, напишу длинный сентиментальный пост с фотками и рассказом, но это потом… Длинными зимними вечерами. А пока просто немного погрустим.
Но я очень рад за нового хозяина, пусть машинка служит верой и правдой, неприятностей не приносит, пусть тот объем работ, который я сделал своими ручками и на сервисах, та частичка души и то время, которое я вложил в данный проект приносит только положительные эмоции.
Любите свои Элементы. Надеюсь Кирилл зарегистрируется здесь и мы сможем следить о дальнейшей судьбе Котобуса.
Про вопросы ЗАЧЕМ и ЧТОВЗЯЛ, я напишу уже в новом бортовике совершенно другого автомобиля. Не менее легендарного. Ссылку выложу здесь.
(https://c-a.d-cd.net/64baeees-480.jpg)
-
Читать бортовик было всегда очень познавательно и интересно.
Когда такие неординарные доброжелательные люди переходят на другие авто, то уносят с собой частичку и нашей жизни.
Нестерпимо грустно !!!!
-
Когда осознаю, напишу длинный сентиментальный пост с фотками и рассказом, но это потом… Длинными зимними вечерами. А пока просто немного погрустим.
..я напишу уже в новом бортовике совершенно другого автомобиля. Не менее легендарного. Ссылку выложу здесь.
Будем ждать, Коль!
-
Не будем грустить друзья,скоро будет новый Котобус!!!Ну и ждёмс!!!
-
Не будем грустить друзья,скоро будет новый Котобус!!!Ну и ждёмс!!!
Удачи в приобретении!!!
-
Поскольку у меня Элик - первая Хонда, да еще америкос, благодарен за невероятно информативный журнал по "котобасостроению". Бортовики у всех разные, кто-то уделяет больше внимания описанию эмоций и путешествий, связанных с любимым зверем, кто-то ограничивается фотками своего "колхоза", и это тоже, несомненно, должно быть. В вашем журнале есть все - от эмоций и юмора до пас-номеров и рекомендаций мастеров по сборке движка. Будем ждать Котобас намба ту. Спасибо.
-
Интрига варится давно.
Вот он, встречайте. Уаз Патриот 2014г дизельный. Евро4
(http://b1.is.pp.ru/s/synthraven/2/50888302rXa.jpg)
Огромный с первого взгляда, но парковаться во дворе не так сложно. Камеры правда нехватает, к хорошему привык с элементом.
Есть еще одна педаль-сцепление. И она на дизелях непривычно тяжелая в первое время.
И этот дребезг дизельного мотора. Даже не дребезг, просто шум и вибрация. Ну это лечится шумкой.
Вобщем после мелких доделок и приложения ручек в виде замены кардана (на уазик он стоит всего 4200р), регулировки замков и установки маршрутника, машинка стала приносить фан.
Особенно во время снегопадов и поездки на дачу.
Но по элементу скучаем. Вместе с супругой, переглянувшись молча провожаем взглядом замеченные элементы... А раньше было "смотри-смотри, вон, рыжий пошел"...
-
Бортжурнал Патриота будет на драйве.
https://www.drive2.ru/r/uaz/457370724827443394/
Если будут вещи, типа шумоизоляции или еще чего полезного, что можно применить на Элементе, буду писать на форуме здесь в соответствующих разделах.
-
Удачи с Патриком!Уверен он будет не хуже Элемента,так как руки растут откуда нужно.
-
Поздравляю! Хороший машин!
-
Отличный отчет. ...Поздравляю с приобретением....жд ём тут новостей про нового товарища...просто интересно!
-
Ну что, друзья, соскучились?
Я по Вам да.
БЖ на Патриота заводить не буду. Просто буду появляться периодически тут.
Сгоняли на недельку в Карелию.
(https://a.d-cd.net/33e2399s-960.jpg)
(https://a.d-cd.net/a9e2399s-960.jpg)
(https://a.d-cd.net/45e2399s-960.jpg)
(https://a.d-cd.net/3de2399s-960.jpg)
Отчетик потихоньку пиписываем. Думаю многим будет интересно, кто с малышом путешествует.
-
Отлично)))) и побольше впечатлений от УАЗа ))) как в городе,на трассе,комфорт,качество,ну и т.д)))
-
И что переделал или тюнинговал от заводской версии.
-
Отлично)))) и побольше впечатлений от УАЗа ))) как в городе,на трассе,комфорт,качество,ну и т.д)))
Оке)
Вкратце.
УАЗ Патриот машина отличная, но своеобразная. Особенно с дизелем.
В городе другие водители тебя видят заранее, меньше под бампер выскакивают. День гонял на отцовском Кедди, недоумевал, откуда столько придурков.
Да и бампер на этом патриоте прочный, с металлическим каркасом с завода. Не как у нового 2015-2017г.
Расход в городе 8-9 в зависимости от скорости и ускорений. При наличии камеры сзади и заводских парктроников маневрировать не сложнее, чем на элементе.
Одно НО - механика. Но оно не смущает особо. На дизеле 5 передача с 40 км/ч.
Трасса при крейсерской скорости 100-105кмч расход 9-9,5л, зимой или с кондеем чуть больше.
Рулится вполне себе предсказуемо. Особенно для мостовой машины. Не так четко, как на автомобиле исправной с независимой передней подвеской, но уверенно и надежно.
Объем багажника- влезет все. И коляска полноразмерная с огромной кучей барахла в путешествие или на дачу.
Проходимость- отдельный разговор. Это УАЗ. для лайтовых экспедиций и повседнева самое то что нужно.
Комфорт- Есть кондей, простое подобие климатконтроля, автосвет, зимний пакет (подогрей всех сидух, вторая печка, подогрев лобового). По ямам и выбоинам идет мягко. Не в пример старых уазов или даже пружинного хантера. Комфорт подвески даже штатной выше чем у элемента за счет ходов и размера колес. Не крузак конечно, но зато мосты.
Ну и о грустном. Качество обработки металла гораздо лучше чем раньше, но до иномарок пока не дотягивает. Рыжики небольшие идут теперь не сами по себе, а только по сколам. Качество сборки машины хорошее, может мне просто повезло, но ничего не скрипит нигде, закручено аккуратно и точно, проводка разложена хорошо.
Двигатель ЗМЗ 51432 Турбодизель, наш, российский. В нем есть несколько слабых моментов, которые могут всплыть до 100тыс км, но они известны и устраняются заранее. Двигатель довольно удачный, тяговитый. Но на больших оборотах шумный. Если перепрошить, то динамики за глаза. В горку с груженым прицепом будет разгоняться.
-
Брал пробежным ?
-
И что переделал или тюнинговал от заводской версии.
Установил лебедку
Заменил подвеску на более энергоемкую с небольшим лифтом 30мм
Установил рацию, магнитолу на андройде
Заменил сцепление на мягкое
Колеса 265-75-16 БФГ АТ достались от предыдущего хозяина.
Вебаста от предыдущего хозяина
Переделал вакуумный насос.
В общих чертах. Подробнее тут можно почитать. https://www.drive2.ru/r/uaz/457370724827443394/
-
Брал пробежным ?
Да конец 2014 года выпуска. Последний дорестайлинговый.
-
Практически нулёвый, только если прежний владелец не был фанатом грязевых упражнений !!
А пробег какой был ?
-
Привет Николай! Спасибо за отличные фотки! Счастья Вам и много интересных путешествий!