Мне не понять полный привод Элемента

[Талаш]

Купил Элик пару месяцев назад г.в. 2004. Когда покупал проверил на укатанном снегу на летней резине полный привод, пидальку в пол и..., короче все 4-е крутились только в путь, что вперед, что и при задней. Купил диски и зимнюю резину поставил и в один прекрасный момент застрял в снегу и вот что самое интересное крутилось только одно переднее колесо. Попробовал снова как на летней пидальку в пол, но, увы, только передние срывались. Скачал мануал и прочитал, как проверить полный привод..., вывешивал полностью и частично. Диагностика показала, что полный привод исправен. Не могу понять на Эле полный привод, получается он включается, когда захочет?

уважаемый nick65, что то вы так ръяно этот пост  не обсуждали и не читали видимо. ну не суть.

Спасибо за развернутый ответ, и Вам не хворать в наступающем НГ, удачи и полного привода на дороге и бездорожье!
думал услышать обьективное мнение что мол , может у тебя муфта кончается, то то то проверь,  мдааа попистеть только горазд!

[nick65]

всех форумчан с наступающим Новым годом!мира Вам и всех благ в новом году!да не подведёт вас привод ваш!

[osobist]

Вооо, мужской подход! Дрязги оставляем в прошлом, хэппи нью еа на носу! За полный - неполный привод элемента - уррра, товарищи, уррррааааа!

[belg]

)))

[Тоша]

За полный - неполный привод элемента - уррра, товарищи, уррррааааа!

Действительно Урррррррррррррррааа!!!!!!

[Agni]

Да, я чё та тоже не очень понимаю пока этот привод) Он включился на 40 км/ч, на обледенелой, занесённой снегом дороге у Лихославля. Дал пинка, от которой тачка сразу ушла в неконтролируемый занос. Результат - на фото

[SPIKE]

точно такая же ситуевина была на первой машине с таким приводом,после замены резины на шипы все пришло в норму

[osobist]

Такое ощущение, что на Элементы ставят два полных привода. Первый - нормальный, второй, это тот, который кого-то пинает, включается на сухом асфальте, не крутит колеса и т.п., в общем, делает необьяснимые вещи, порождая многочисленные претензии у участников темы, короче живет своей собственной жизнью! а мне видимо повезло, у меня первый вариант

[SPIKE]

так два и ставят передний и полный )))

[Snake]

Элемент как и любая другая машина требует первоначального привыкания, и если сразу сел и поехал как на обычной машине. то могут быть такие вот казусы, однако сначала надо потихонечку поездить попробовать на безлюдье разные варианты, и только потом уже ездить более уверенно...ИМХО

[osobist]

так два и ставят передний и полный )))

Поправил

[KOMATOZ]

Элемент как и любая другая машина требует первоначального привыкания, и если сразу сел и поехал как на обычной машине. то могут быть такие вот казусы, однако сначала надо потихонечку поездить попробовать на безлюдье разные варианты, и только потом уже ездить более уверенно...ИМХО

Макса поддерживаю. Кто подольше на эле покатался, хорошо контролирует включение задних добавок. А если на облЯденелой дороге давануть тапку в пол, надо быть готовым к неожиданности ОТ ЛЮБОГО АВТОМОБИЛЯ.
На 40 км/ч (мне кажется так) втопить на льду опеснее чем на 80, например. Т.к. инерция авто невелика (сравнительно) и колёса МОГУТ зацепиться  и сорвать машину взанос. При бОльшей скорости инерция нивелирует, а скорее может нивелировать, тягу в сторону и водителю будет проще удержать траекторию. Вообще любое резкое действие водителя будь то рулём, тормозом или газом, черевато неожиданностью. И не только на скользкой дороге.

[nick65]

полность согласен со Snake,Osobist,Komatoz.спокойное управление,без резких движений газом и рулём,залог уверенного движения.
 а шипы или нет - большой разницы не имеет.на том покрытии,что я вижу не снимках шипы скорее помеха,но эта отдельная, бесконечная тема!
не переоценивайте ваши возможности.законов кинематики и инерции никакой привод и резина отменить не могут!удачи на дорогах!

[Agni]

Резина у меня на шипах. Да и ситуация - скорее смех, нежели проблема. Лесовоз вытащил нас за 2 минуты. Привод по занесённой снегом деревне очень приятно помогал двигаться. (Засадили патфайндер там, где без проблем прополз Эль).
Обломал момент неожиданности этого подключения. 

Один хрен - я люблю свой Элик, а значит привыкну и пойму его, других вариантов нет))

[osobist]

Резина у меня на шипах. Да и ситуация - скорее смех, нежели проблема. Лесовоз вытащил нас за 2 минуты. Привод по занесённой снегом деревне очень приятно помогал двигаться. (Засадили патфайндер там, где без проблем прополз Эль).
Обломал момент неожиданности этого подключения. 

Один хрен - я люблю свой Элик, а значит привыкну и пойму его, других вариантов нет))

Лично мне проще было, я с СРВ-ки пересел в смысле привыкать не нужно было

[Agni]

А у меня Эль - первая машина в России. И первое полноценное вождение по нашим дорогам) До этого только Индия, Индонезия, Малазия и пр. И много разных прокатных тачек и мотиков)))

[Ива]

А у меня Эль - первая машина в России.

Знаешь что, Витька? Повезло тебе, знай! ;-)

[HUKEJIb]

Один хрен - я люблю свой Элик, а значит привыкну и пойму его, других вариантов нет))

[Agni]

Ива, спасибо) Но привод его ещё понимать и понимать)))

[linework]

Такое ощущение, что на Элементы ставят два полных привода. Первый - нормальный, второй, это тот, который кого-то пинает, включается на сухом асфальте, не крутит колеса и т.п., в общем, делает необьяснимые вещи, порождая многочисленные претензии у участников темы, короче живет своей собственной жизнью! а мне видимо повезло, у меня первый вариант

Это всё обьяснимо если учесть фактор поведения на дороге.
 Человек садится за полный привод аля Элик, выезжает на заснеженную дорогу. Жмет педальку. На снегу колеса могуть передать в толкание автомобиля только определенное ИКС количество крутящего момента. Больше этого ИКС количества - колёсам проще сорваться в проскальзывание, чем толкать авто, при этом на толкании авто уходит малый процент энергии (какой не скажу, пусть будет 50%, чисто для примера), колёса проскальзывают но авто, как-бы нехотя, ускоряется. При проскальзывании человек замечает пониженную динамику разгона, недовольный этим  начинает придавливать тапку. Колеса вращаются еще быстрее, проскальзывают, но так как часть энергии все-таки уходит на толкании автомобиля - автомобиль начинает ускорятся быстрее. Переднее колесо-то начинает вращаться быстрее, а заднее-то крутится согласно скорости перемещения, и разница вращения колес приводит к сдвигу фрикционов и подключение заднего моста. Хренаксь, крутящий момент  уже делится на два колеса, и на каждое приходится уже меньше того самого порогового ИКС количество крутящего момента - переднее колесо перестаёт срываться  в юз и ВСЯ энергия крутящего момента уходит в толкание автомобиля. Но до этого момента только ЧАСТЬ энергии шло на движение! (мы как-бы договорились что 50%, хотя цифра может быть любая). Резкое увеличение энергии на ускорение/движение авто и есть тот "пинок  зад", получить который многие и не ожидают и не готовы. Мораль сей басни такова: на  ПП такого рода - не надо давить тапку и "грести" колесом! Чувствуете что колесо "гребёт" - приотпустите газ. Не способны контролировать - приобретайте авто с системами курсовой устойчивости, оно там само притормозит колесо, не дав ему уйти в пробуксовку, предотвращаяя "пинок" при выходе из пробуксовки. Лично я так вижу ситуацию.