Последние сообщения21
[EL] Барахолка / Re: Продажа Литий-титанатные АКБ ”Т&К” для ЭЛЕМЕНТА (и не только)
« Последний ответ от 911 26 Октября 2025, 14:44:31 »Постоянно задают вопросы, можно ли вывести из строя генератор (перегреть) установкой АКБ с низким сопротивлением (в частности установкой литий-титанатного).
Давайте поясню, что такое генератор и как он устроен.
1.
У генератора есть номинальная мощность.
Например, генератор выдаёт 100 Ампер.
И эти 100 Ампер тока он выдаст на очень высоких оборотах ДВС, а не на всех.
То есть, даже если АКБ может потребить такой большой ток - не факт, что генератор его обеспечит.
И часть времени зарядный ток будет сильно ниже максимально возможного для генератора.
Вы же не ездите постоянно на максимальных оборотах?
2.
Генератор так спроектирован (его охлаждение), что при работе даже с этими максимальными токами он не греется до критических величин.
Массивный корпус с рёбрами охлаждения + крыльчатка вентилятора под кожухом дают хорошую продуваемость и охлаждение этого массивного (а значит и теплоёмкого) куска металла.
Бывают исключения, конечно, но это крайне редкие случаи и, как правило, на старых генераторах.
Даже, если обороты ДВС велики для создания хорошего электро-магнитного поля, даже, если АКБ способен принять на заряд токи более 100 Ампер - генератор их просто не даст. Ибо есть еще такая штука, как возбуждение. И у правильно спроектированных генераторов мощность на выходе как раз ограничена именно возбуждением.
Сигнал подаваемый от регулятора напряжения (таблетка) таков, что на выходе не получить мощность более номинальной.
А при этой мощности, как мы выяснили, перегрева не происходит.
3.
Кроме того, есть ещё один рубеж защиты.
Если по каким-то причинам обмотка генератора все же нагревается выше нормы (например, очень длительная работа на максимальной мощности в очень жаркое время года) - регулятор напряжения начинает снижать ток возбуждения (основываясь на данных термодатчика, который сейчас в подавляющем большинстве случаев внедрён внутри генератора), что приводит к падению зарядного тока и, как следствие, нагрузки на генератор, а значит и температуры.
В современных автомобилях этим уже занимается ЭБУ, но принципа защиты от перегрева это не меняет.
Вывод:
Поэтому даже если Вы намеренно попробуете перегреть генератор очень мощной нагрузкой в самых тяжелых условиях эксплуатации, максимум, что Вам светит - снижение выходной мощности генератора, не более того.
Можно ли ставить LTO в современные авто?
Можно.
Будет ли это грузить сверх расчёта генератор?
Нет.
Зарядка такого аккумулятора после запуска двигателя для компенсации затрат на его запуск будет занимать считанные секунды.
Зарядка после 30-45 минутной работы подогревателя зимой займет считанные минуты, чего едва хватит даже на разогрев холодного корпуса генератора (помним, что это массивный кусок металла, обладающий большой теплоёмкостью, да ещё и с принудительным охлаждением крыльчаткой вентилятора), не говоря уже о перегреве.
Хоть сколько-нибудь нагреть генератор можно подключением к нему абсолютно разряженного LTO (титанатного) аккумулятора хотя бы емкостью от 60 А*ч.
Но, уточняю, нагреть не = перегреть до выхода из строя.
Давайте поясню, что такое генератор и как он устроен.
1.
У генератора есть номинальная мощность.
Например, генератор выдаёт 100 Ампер.
И эти 100 Ампер тока он выдаст на очень высоких оборотах ДВС, а не на всех.
То есть, даже если АКБ может потребить такой большой ток - не факт, что генератор его обеспечит.
И часть времени зарядный ток будет сильно ниже максимально возможного для генератора.
Вы же не ездите постоянно на максимальных оборотах?
2.
Генератор так спроектирован (его охлаждение), что при работе даже с этими максимальными токами он не греется до критических величин.
Массивный корпус с рёбрами охлаждения + крыльчатка вентилятора под кожухом дают хорошую продуваемость и охлаждение этого массивного (а значит и теплоёмкого) куска металла.
Бывают исключения, конечно, но это крайне редкие случаи и, как правило, на старых генераторах.
Даже, если обороты ДВС велики для создания хорошего электро-магнитного поля, даже, если АКБ способен принять на заряд токи более 100 Ампер - генератор их просто не даст. Ибо есть еще такая штука, как возбуждение. И у правильно спроектированных генераторов мощность на выходе как раз ограничена именно возбуждением.
Сигнал подаваемый от регулятора напряжения (таблетка) таков, что на выходе не получить мощность более номинальной.
А при этой мощности, как мы выяснили, перегрева не происходит.
3.
Кроме того, есть ещё один рубеж защиты.
Если по каким-то причинам обмотка генератора все же нагревается выше нормы (например, очень длительная работа на максимальной мощности в очень жаркое время года) - регулятор напряжения начинает снижать ток возбуждения (основываясь на данных термодатчика, который сейчас в подавляющем большинстве случаев внедрён внутри генератора), что приводит к падению зарядного тока и, как следствие, нагрузки на генератор, а значит и температуры.
В современных автомобилях этим уже занимается ЭБУ, но принципа защиты от перегрева это не меняет.
Вывод:
Поэтому даже если Вы намеренно попробуете перегреть генератор очень мощной нагрузкой в самых тяжелых условиях эксплуатации, максимум, что Вам светит - снижение выходной мощности генератора, не более того.
Можно ли ставить LTO в современные авто?
Можно.
Будет ли это грузить сверх расчёта генератор?
Нет.
Зарядка такого аккумулятора после запуска двигателя для компенсации затрат на его запуск будет занимать считанные секунды.
Зарядка после 30-45 минутной работы подогревателя зимой займет считанные минуты, чего едва хватит даже на разогрев холодного корпуса генератора (помним, что это массивный кусок металла, обладающий большой теплоёмкостью, да ещё и с принудительным охлаждением крыльчаткой вентилятора), не говоря уже о перегреве.
Хоть сколько-нибудь нагреть генератор можно подключением к нему абсолютно разряженного LTO (титанатного) аккумулятора хотя бы емкостью от 60 А*ч.
Но, уточняю, нагреть не = перегреть до выхода из строя.